自4月7日以来，交通运输部海事局在全国范围内开展预防船舶机电设备故障专项行动，着力降落船舶机电设备故障风险，戒备和遏制水上交通事件发生。
专项行动中的部分案例具有一定代表性，值得我们借鉴学习。下面，
导致主机连续故障
一
案例基本情形
2024年4月29日1740时，巴拿马籍散货船“A”轮在日照岚山港锚地开展进港前正倒车试验时，主机突发启动故障。4月30日1520时，故障肃清。
5月1日0400时，该轮准备进港备车时，再次创造主机无法启动。5月2日1145时，经改换备件主机修复正常。
5月2日1830时，该轮安全靠泊。
二
船舶及主机基本情形
“A”轮建造日期为2010年11月22日，配备一台型号为WARTSILA（瓦锡兰）6RT-FLEX 50B主机，6个气缸，采纳电喷点火，功率9480KW。
三
故障缘故原由剖析
该轮在4月29日涌现主机启动故障后立即组织检修，创造主机高压燃油管路末端压力掌握阀（PCV）阀体有明显划痕磨损，导致高压燃油管路事情压力降落，主机点火失落败。经研磨修理装复后，主机启动正常。5月1日0400主机再次启动失落败后，经进一步检修，创造主机燃油压力不能建立，经岸基维修公司帮忙，改换两台高压燃油泵，主机启动正常。
经剖析，该轮两次主机故障均源于高压燃油系统设备故障，根据预防船舶机电设备故障专项行动安排，海事部门司法职员登轮开展港口国监督检讨（PSC），重点对主机高压燃油管路系统掩护保养情形开展检讨。在检讨船舶掩护保养系统（PMS）和机舱备件清单时，船舶无法供应关于主机高压燃油管路压力掌握阀和高压燃油泵掩护保养和备件改换的有效事情记录和证据。
同时，PSCO对该轮在这次检修中换下的备件进行检讨，创造因永劫光未得到掩护保养导致高压油泵柱塞涌现大量麻点。
PCV阀密封面磨损泄露。
PSCO通过讯问该轮轮机员，得知该轮正常航行时高压燃油压力一贯坚持在650bar，而主机发火的最低压力为400bar。经剖析，PSCO认为仅仅因柱塞磨损和PCV阀泄露不会使高压燃油低落到最低发火压力之下，高压油泵和高压燃油系统可能存在其它重大问题。PSCO随即同船员对改换的高压油泵进行拆解，创造两个高压油泵的吸油阀弹簧均已断裂，高压油泵无法吸入燃油导致燃油压力无法建立。
综上，检讨职员认为”A”轮未按照PMS对主机关键部件开展掩护保养，主机多个关键性设备因掩护保养不到位涌现过度磨损，导致船舶进港中高压油泵阀弹簧断裂，主机燃油压力瞬间降落，终极导致主机无法启动。此外，司法职员在检讨机舱报警系统报警记录过程中，创造高压燃油管路低压报警值未设定，低压报警功能损失。
经讯问该轮随船机务管理职员，该船于2023年5月改换船舶管理公司，并改换了船舶掩护保养系统。由于新换PMS系统与原系统不兼容，新管理公司与任务船员交卸时未负责核对干系资料，导致船舶大部分原始掩护保养记录（包括高压燃油管路压力掌握阀、高压燃油泵等）缺失落。检讨期间，在船船员表示对船舶主机有关部件的检修历史不节制。
四
处置情形
“A”轮主机故障修复后，于进港前申请ABS船级社针对船舶主机修复情形履行临时考验，确认主机工况规复正常。海本家儿管部门结合本次主机故障问题剖析，并充分考虑船舶公司管理职员正在随船检讨、沟通良好等成分，在港口国监督报告中开具体系毛病“无证据表明船舶对主机高压燃油管路压力掌握阀（PCV）和高压燃油泵进行有效掩护保养，导致船舶在进港时两次主机故障”，毛病处理见地为18（三个月内纠正）。
安全管理建议
本案例中船舶在2天内连续涌现主机启动故障，且均集中反响在高压燃油系统方面，解释该轮对机舱关键机件设备短缺有效掩护保养，反响出船舶在日常管理、船员实操、体系运行监控等方面均存在一定的管理漏洞。建议采纳安全方法，切实做好船舶机电设备掩护保养，避免同类事件重复发生。
1
严格落实船舶设备掩护保养周期哀求。如船舶改换掩护保养系统（PMS），应把稳保存之前系统检修保养记录，确保船舶连续按照原操持开展日常掩护保养。
2
加强船员实操管理。在关键机件设备涌现系统报警、参数非常等苗头性问题时，应及时采纳针对性戒备方法，切勿存在侥幸和推诿生理，避免事宜进一步发展成故障险情。
3
加强船舶体系运行情形监控。公司岸基管理部门应稳定树立体系运行闭环管理理念，加强对船舶体系运行情形的检讨，督匆匆船舶按体系哀求做好日常掩护保养并及时保存上传修护保养资料和证据，避免涌现体系运行“两张皮”征象。
来源：日照海事
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