“汽车运用软件成为软件定义汽车时期新的家当增长点和创新高地，中国品牌汽车因此也受到环球消费者的相信。在这一片繁荣的背后，根本软件的运用与研发也引起业界的担忧，犹如万丈高楼建在沙滩上。”6月18日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在2024首届中国（重庆）智能汽车根本软件生态大会暨第三届中国汽车芯片高峰论坛上如是说道。
供应链安全和信息安全等仍存不愿定性
在付炳锋看来，当前运用软件都是建立在国外开拓系统上的，这些根本软件的出身场景和运用领域，不同于当今汽车软件的哀求，对运用领域的创新空间有一定的制约；更主要的是在家当链供应链安全和信息安全方面存在不愿定性，尤其是与硬件芯片的协同领悟风险更大。
中国汽车芯片标准检测认证同盟秘书长夏显召也对新京报贝壳财经表示，目前海内汽车芯片市场很乱，须要行业规范以及标准牵头。加特兰软件总监郑珉楠坦言在芯片软件标准化过程中碰着了很多困难，例如双向追溯、如何编写一个好的需求以及如何用最短韶光最少人力交付最高质量的产品；末了也是比较范例的便是领悟问题，分别是标准领悟和领域领悟。
中国软件评测中央集成电路奇迹部总经理高宏玲透露从环球市场份额来看，国外厂商在汽车芯片领域霸占领先地位，目前汽车芯片家傍边霸占市场份额最多的企业大多分布在美国、欧洲和日本，汽车芯片国产化率较低，供应高度依赖国外，2023年中国汽车芯片自给率为10%。
而从汽车芯片检测认证角度来看，高宏玲表示，一方面孔前海内汽车芯片检测认证环节可信度不敷问题突出，仍需加强检测认证体系化培植；另一方面现有检测认证体系对海内未来汽车行业发展趋势开展的预研相对不敷，现有检测认证体系不能知足汽车行业国产芯片和整车快速发展需求。
德国华人汽车工程师协会副会长兼秘书长秦玉学认为，我国该当实现自主可控和家当升级，提升关键技能的自主性，通过自主研发软硬件可以减少对外部的技能依赖，避免关键时候受制于人。
建立国产软硬件体系，加强平台化与标准化培植
在秦玉学看来，软件和硬件的紧密结合是环球汽车家当发展的主要趋势，操作系统和芯片构成汽车智能化的数字底座，只有紧密领悟才能搭建高效可靠的汽车电子电气架构。从我国汽车市场发展来看，他认为我国建立国产软硬件体系以及多种操作系统带来的适配爆炸具有巨大困难，以是须要加强平台化、标准化的培植，须要用中国的操作系统与中国的芯片打造智能汽车的数字底座，实现自主可控和家当升级。
对此他建议加快汽车家当的转型升级，通过自主研发可以引发海内企业的创新活力，构建完全的国产软硬件家当链，促进高下游企业共同发展，形成家当集群；保障汽车家当的家当安全，利用国产软硬件体系可以更好掌握数据流向，构建更加安全可靠的信息系统。
付炳锋进一步表示，要重视根本软件的自主创新和研发，培植智能网联汽车自主可控的开源操作系统，尤其是深植在芯片底层的内核操作系统。在苏州国芯科技株式会社CEO肖佐楠看来，汽车芯片家当向前发展必须要探索CPU架构和工艺，不能一贯跟随国外厂商。
不过目前国产汽车芯片适配也存在一定寻衅。秦玉学表示多种操作系统带来的适配爆炸成为国产软硬件协同发展的重大阻力，不仅增加了本钱，而且会延长开拓韶光直接影响汽车制造商的竞争力。因此他建议推动标准化和平台化培植，标准化是办理适配问题的关键，通过制订统一行业标准可以确保不同芯片和操作系统能够遵照相同规范进行开拓，不仅减少适配事情量，而且减少定制化开拓，从而促进全体行业协同发展。夏显召也有相同的不雅观点，他认为应实现标准化和平台化培植，完善行业规则，促进行业协同快速发展。
工信部信息技能发展司司长王彦青表示，下一步将推进关键核心技能攻关，不断提升智能网联、车用操作系统等根本软件产品和做事供给能力，全面提升家当链供应链韧性和安全水平；探索开源发展，落实开源顶层设计。
国务院国资委党委委员、副主任苟坪透露，今年前5个月三家中心汽车企业共利用1.32亿颗国产汽车芯片。在他看来，发展智能网联新能源汽车，中国软件和中国芯片缺一不可，国资央企责无旁贷；下一步将加强汽车技能、软件和汽车芯片领域关键核心技能攻关与家当化，加大下一代高算力芯片、前辈传感器、智能驾驶体系等研发力度，加快发展新型生产力，抢占竞争的主导权。
新京报贝壳财经 王琳琳
编辑 程子姣
校正 王心
