早前工信部指出国产新能源汽车发展迅速，但是国产芯片占比却不到10%，这不是小问题，与此前业界声称的国产汽车芯片取得重大打破形成了光鲜比拟。
国产汽车芯片的占比如此之低，在于诸多汽车芯片此前都由外洋芯片企业发展，毕竟他们早早就形成了完全的汽车芯片家当链，而这些汽车芯片企业与汽车企业每每深度互助，由此其他新的芯片企业很难打入个中。
中国的新能源汽车自2015年步入快速发展阶段，而此前海内的汽车市场大多为合伙车盘踞，纵然如此，直到2021年合伙车占中国汽车市场的份额仍旧超过五成，由合伙车主导的市场，可想而知汽车芯片自然也由外资汽车芯片企业盘踞。
对付新兴的国产汽车企业来说，此时的国产汽车更无法承受波折，如此情形下他们为了保险当然沿用外资车企所采取的汽车芯片方案，如此汽车企业可以快速推出汽车格局，同时确保汽车安全，由此延续下来，国产汽车芯片占比很难提升。
在业界一向的宣扬中，都认为汽车芯片大多都是成熟工艺芯片，芯片制造不会成为国产汽车芯片发展的障碍，实在芯片工艺仅仅是汽车芯片的技能之一，汽车芯片技能涉及到更多方面，尤其是安全性、耐用性等等都超过手机等行业的芯片。
对付汽车行业来说，安全、耐用等特性比前辈性更主要，如此一款芯片的采取每每经历永劫光的测试，高通在2016年推出的汽车芯片骁龙820A，汽车企业一贯测试了3年韶光，直到2019年才开始采取，如此永劫光的测试，显然是新兴的中国汽车芯片所难以承受的，毕竟汽车芯片的设计和生产都因此千万资金打算的，有多少企业耗得起啊？
对付汽车芯片来说，技能更是个中的关键一环，汽车芯片当中有不少都是仿照芯片，须要将汽车的诸多旗子暗记变成数字旗子暗记，如此车上打算性能力处理，这方面正好是须要技能工程师有足够的履历和技能，而这种技能很难短期内得到。
汽车芯片中的大多数与手机芯片有很大的不同，手机芯片当中有不少都是数字芯片，采取标准化设计，例如手机处理器采取ARM的公版核心进行调试、然后交给台积电以标准化工艺生产，而汽车用芯片须要由履历丰富的技能工程师设计并采取专门工艺生产，环球几家大型汽车芯片企业如德州仪器、恩智浦等等拥有自己的芯片制造厂，便是由于须要用专门工艺。
总的来说便是此前业界说汽车芯片比手机芯片更随意马虎，完备便是谎话，这些专家完备不懂汽车芯片，只是纯挚地以为汽车芯片无需前辈工艺，因此不用受制于台积电等，然而比较起制造工艺，汽车芯片的其他技能更为主要，而这些技能根本就没有专业人才可以办理，导致国产汽车芯片进展比手机芯片等还要慢。
