目前电池单体电压检测功能大部分是采取ADI的LTC68XX系列AFE芯片实现。
电池组铝排连接松动当串联连接电池组的铝排或铜排不稳定、松动时（如下图示），此时AFE电压采样的结果会若何呢？
图1
我们先假设在放电阶段，其放电电流方向如上图标识。连接不稳定时，两个打仗端点之间会有一个打仗电阻。当电池组放电时，电流经由该打仗电阻便会产生一个电压降（设该电压降为U1）。放电时，U1与电池电压是相反方向的。Bat3被AFE芯片采集的电压实际是电池电压U3与U1的代数和的叠加（这里运用叠加定理）。由于U3与U1方向相反，以是AFE采集的电压 = U3 - U1，即放电时电压采集偏小，充电时电压采集偏高。
当然，这里还须要指出的是，如果打仗电阻比较大，且放电电流也很大时，导致U1 > U3，U1-U3 > 0.7V, 很可能会导致AFE真个稳压二极管因正引导通过流烧损，那么此时该节电压监控值可能是0V了。而且，打仗电阻部位也会因过大电流而发热，有可能会引起电池的热失落控。
下面，我们来看看仿真结果，AFE监控电压为2.687V，小于电池电压：
图2
当打仗电阻R3更大时，AFE监控的电压为-11.238V，稳压二极管会正引导通，仿真结果：
图3
电压检测模块检测端口稳压二极管泄电流偏大每一节电压采样端口一样平常都会有一个稳压二极管，在AFE芯片内部或者外部（如下图4，LTC6811内部构造）。常日，稳压二极管反向泄电流极小（微安级），但如果二极管失落效，比如在高温时反向泄电流IR急剧增大，电压监控又会若何呢？
图4
下图5，标出了稳压二极管存在较大泄电流时，电流的回流方向。但是我们须要考虑一个实际问题，即电压采样线本身也是有线阻的（线阻与长度成正比），以是我们把线阻的成分考虑进去，同时也画出相邻两节采样电路，变成图6模型。
图5
图6
我们假设，线阻是300mΩ，线阻产生的压降分别为U1和U2,电池电压UB3=4.2V，当二极管泄电流达到50mA时，则采样线产生的压降U1 = U2 =0.3 0.05 = 15mV. 根据KVL定律，可以打算:
AFE 采集的电压UD1 = UB3 – U1 - U2 = 4.17V
而相邻两节电池UB2和UB4的电压采样值也会改变，根据KVL定律打算，他们比对应电池电压要分别高15Mv, 即：
UD2 = UB2 + U1 = 4.215V
UD4 = UB4 + U2 = 4.215V
以是，电压采样端口的稳压二极管泄电会导致AFE监控电压产生高低高的征象（低的那节是二极管泄电流大的）
同样，废话不多说，贴上仿真结果：
图7
总结
本日暂时先列出两个较为常见的失落效模式。电池组的铝排连接松动，放电时将导致AFE监控电压偏低，充电时监控电压偏高，乃至引起电池组的热失落控；采样端口稳压二极管泄电流偏大将导致AFE监控电压显示高低高。后续再持续更新有关动力电池、BMS干系技能文章，以上仅供参考。
