一个有华为撑腰一个是增程式SUV元老！问界M7能干倒理想ONE吗？_幻想_座椅

两车都有哪些核心亮点？

购车福利方面，7月4日起，问界M7（询底价|查参配）将陆续在全国150+城市600+华为门店进行真车展示，7月23日起正式开启试驾。
消费者可通过华为商城、华为体验店、我的华为APP以及AITO官网、AITO用户中央、AITO APP进行预约预定。
首批预定问界M7车主有专享好礼，还有HUAWEI Card车主权柄与做事。

参与问界M7预售即可享受意向金1000元抵5000元车款权柄；预售期内支付意向金的客户，可以提前锁定M7上市万元礼包；此外，还有专属顾问做事，优先邀约产品体验和试驾活动；值得一提的是，意向金随时可退，原路返还。

空想ONE享受空想供应的整车质保4年8万公里，三电系统质保8年12万公里。
此外，新任车主还将享有空想供应的三项免用度户权柄，包括免费道路接济，全国范围内免费家用充电桩及安装做事，三年流量无忧方案（每月20GB免费流量）。

谁的外不雅观更好看？

外不雅观方面，问界M7延续了此前问界M5的家族化设计措辞，车头下部采取尺寸硕大的六边形进气格栅设计，内部辅以镀铬饰条点缀，营造出沉稳的气质和十足的层次感。
而空想ONE虽然作为新势力品牌，但也没有把车子设计得过于标新创新，走起了求稳路线，不过考虑到它的目标客户群体，这样的设计风格也更随意马虎为大众所接管。

车身数据方面，问界M7车身长宽高分别是5020/1945/1775mm，轴距为2820mm；空想ONE长宽高分别是5030/1960/1760mm，轴距为2935mm，单看车身尺寸，问界M7更占上风。
两车作为定位大六座的SUV，相信实际体验空间方面两车差别该当不会很大。

问界M7还供应了五辐和十辐两款不同样式的轮圈，其余根据车型版天职歧还会有镀铬色和玄色两种车窗装饰条以及两种样式的保险杠可选；而空想ONE则有三款轮毂供选择，运动范儿和豪华范儿的都有。

看惯了太多外不雅观造型更科幻更前卫的新能源汽车，这两款车型给人的觉得都十分端庄大气。
问界M7延续了此前问界M5的家族化设计措辞，沉稳的气质和十足的层次感符合主流审美；空想ONE整体设计虽然说不是非常惊艳，有点守旧但实在也是耐看的风格。
至于谁更好看，那都是因人而异，自己喜好的便是最好看的。

谁的座舱更智能？

内饰方面，问界M7内饰基本延续了M5的设计措辞，整体设计依旧保持了简约且豪华的风格，而华为鸿蒙座舱，才是它的最大亮点。
而空想ONE内饰四块大屏十分吸睛，车载系统更像个机器人掌管着统统，“空想同学”的语音交互能力也很强，车辆本身更像是一个附属品。
车机硬件方面，问界M7比较空想ONE会更胜一筹。

综合来看，座舱智能化方面两者都各种亮点。
问界M7在鸿蒙OS系统的加持下，中控屏显示效果、实际操作的流畅性更高一些，对付驾驶员来说更加友好；空想ONE的中控屏以及语音交互也保持着不错的水准，同时还加入了副驾娱乐屏以及掌握屏，照顾了副驾出行的用车体验也不忘了利用便捷性。

而智能驾驶赞助方面，空想ONE配备了空想 AD MAX 智能驾驶系统，能实现例如 LCC 车道居中、ALC 打灯变道等功能，同时还配备高阶赞助驾驶系统，能够实现 NoA 领航赞助功能，并且是全系都标配，不须要单独选装。
而问界 M7 上能功能相对来说比较根本，比如 ACC、LKA 这类型功能是有的，但高阶赞助驾驶却没有搭载。

在硬件层面上，AITO 问界 M7 车型上搭载的硬件设备实在和 M5 上那一套是同等的，新车搭载 1 个 230 万像素前单目摄像头、4 个环式摄像头、3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达；而空想 ONE 上配有 5 个第五代博世毫米波雷达、 12 个超声波雷达、 4 个环视摄像头、1 个 800 万像素前视摄像头。

谁的空间更宽敞？

座椅舒适性配置方面，问界M7后排座椅靠背支持六档至多33度调节，并配备独立音响、空调出风口、照明灯等配置。
问界M7还拥有AITO零重力座椅采取零压感知人体工学设计，打造压力分布均匀的座椅靠背坐垫，官方称可比平躺的座椅更为舒适；用户语音或者一键打开即可实现零重力坐姿。
结合全新的小憩模式，能够快速切换独享安歇空间。

舒适性功能上， 问界M7 前排都搭载了透风、加热以及推拿，第二排座椅同样支持座椅透风、加热以及推拿功能；空想 ONE 前排座椅同样是搭载的了座椅透风、加热以及座椅推拿，第二排座椅则是搭载了座椅加热及推拿。
不过遗憾的是，空想 ONE 第二排座椅没有座椅透风。

其余在隔音玻璃上，问界M7以及空想ONE都搭载了前后排双层隔音玻璃；在音响系统方面，问界M7搭载的是HUAWEI SOUND音响，配备19个扬声器，包括15 车内音响以及4个头枕音响，空想 ONE 搭载的是12扬声器Hi-Fi音响。

舒适性配置层面上，问界 M7 会更丰富点，包括后排座椅透风、双 40W 手机无线快充、第二排小桌板（选装）以及第二排零重力座椅等配置在空想 ONE 上是没有的。

实际乘坐空间方面，由于体验者身高和体重等成分无法统一，下面效果仅供参考。
（问界M7体验者177cm，空想ONE体验者183cm）

从实际体验来看，两款车型的乘坐空间表现彷佛并没有拉开差距，第三排坐成年人还是略显紧凑，但别忘了空想ONE的空间的体验者身高更高，而且后备箱的纵深方面空想ONE也更占上风。

谁的动力更强/续航更长？

问界M7供应后驱版高低配和四驱版高低配多款车型，全系采取1.5T四缸发动机作为增程器。
不管是是后驱版还是四驱版，都搭载由华为供应的驱动电机。
个中后驱版配备最大功率为200kW的电机，百公里加速韶光为7.8秒，满油满电的情形下可实现CLTC工况1220公里续航、纯电续航230公里，官方表示馈电油耗油耗5.8L/100km。

四驱版前后驱动电机最大功率分别为130kW、200kW，综合最大功率达到了330kW，百公里加速韶光为4.8秒，满油满电的情形下可实现CLTC工况1100公里续航、纯电续航为200公里，馈电油耗6.3L/100km。

空想ONE采取一台1.2T三缸的发动机作为增程器，个中前电机最大功率100kW，后电机最大功率145kW，动力系统综合最大功率为245kW，最大扭矩为455N·m，百公里加速韶光为6.5秒。
满电满油的中台下NEDC综合续航为1080km，NEDC纯电续航188km。

由上表可见，问界M7的四驱版车型比较空想ONE不管是动力还是续航表现都更霸占上风，而问界M7后驱版比较空想ON除了续航占优以外，动力表现还是差点意思。
由于我们暂时还没有对问界M7进行试驾，以下为空想ONE的驾乘表现：

在有电的状态下，纯电或是油电稠浊行驶都会以为提速较为轻快，没有什么动力不敷的情形涌现。
不过即便是满电状态，全油门下也不会给你特斯拉那般狂暴提速感，毕竟空想ONE超过了2吨，官方零百加速韶光为6.5秒。

而在低电量状态下，全油门提速，尤其是超过100km/h后的提速感会弱一些，不过起步和中油门都不会给你感想熏染出什么动力衰退感。
而关于增程器方面，在全油门时会听到发动机的声音以及电机声，在市区走走停停的话，增程器的存在感倒不怎么明显。

动力方面本就不是空想ONE该去重点关照的，毕竟奶爸车，舒适性是第一位，秒天秒地也抵不过老婆孩子坐得舒畅。
21款空想ONE对后悬架进行了提升，方详细也没有解释后悬架优化了什么，但很显然都是向着更舒适进化。
由于老款车型后悬架升级后是什么样的觉得我并没有体验过，以是这里就没法跟老款升级后作出感想熏染比拟。
而比较最早期的空想ONE，悬架尤其是后悬架部分对冲击的柔化会更好一些，不过究竟我觉得整车对振动的接管处理还是稍硬了一些，碰着减速带以及坑洼，振动的通报会有一点直接。

悬架有舒适和标准两种模式可选，对应的是阻尼可变减振器的调节。
一样平常的城市道路和高速实在选择标准模式就足够，这样车身稳定性更好一些，也没那么随意马虎让搭客以为晃晃荡悠。
如果路面质量较为一样平常的话，选择舒适模式对振动的处理感会细腻一些。

转向方面比较动力优先级别更低，空想ONE转向也没有太多质感可言，只是一台正常SUV该有的转向感，虚位不大，指向偏模糊。
实在自从空想ONE升级过后悬架，车主对悬架方面的吐槽就没那么多，关注的点更多是在配置功能以及交互利用方面。

全文总结

综合来看，两车不论是产品力、配置等方面各有上风。
问界M7在华为技能、鸿蒙OS智能座舱系统的加持下，整体的智能程度还是非常出色的，主要的是动力方面比较空想ONE也更占上风；而空想ONE作为首批进入增程式SUV市场的车型，车身尺寸方面比较问界M7会更大。
其余，空想ONE目前在市场上已经拥有较高的有名度，也经受住了市场的磨练，毕竟销量就解释了统统。

以是就目前来看，问界M5前期还是须要先接管消费者的考验，如果产品力确实足够硬，那撼动空想ONE的市场地位指日可待。
至于这两款车型该怎么选？我想大家心中该当自有答案了吧。
（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）