湖北日报全媒 左晨 通讯员 张馨月 董海春
一辆汽车上，至少有几百个乃至上千个芯片。小到门窗的开关，大到发动机的启动，都离不开汽车芯片。
目前，鄂产车规级MCU（微掌握单元）芯片已通过ASIL-D级别（汽车行业最高的功能安全体系认证等级）车规功能安全流程认证，这意味着这款芯片已拥有完善及合规的车规级功能安全和开拓流程体系，有望成为海内最早量产ASIL-D级别全国产化车规级MCU芯片。
一场供应链危急
让东风下定决心破“芯”荒
在东风公司研发总院，智能化技能总工程师张凡武根据自己的调研剖析，绘制了一张海内汽车缺“芯”的示意图。图上，绿色的笑脸代表海内还有一些资源；赤色的苦脸，则代表海内资源空缺。
这是海内车企都影象犹新的一段往事：2020年初，受疫情、地缘政治等成分影响，中国车企遭遇汽车芯片供应链危急，整车产销都受到直接冲击……
“中国汽车既要有中国‘心’，更要有中国‘芯’！
”作为汽车央企，东风公司下决心要破解“卡脖子”难题。
芯片，并非东风公司善于的领域。但湖北却拥有产学研资源，以及光电子信息家当链上风。于是，东风公司找到了电子信息家当的龙头企业——中国信科，提出“共建家当技能联合体”的想法。
2022年，由东风公司牵头，联合武汉飞思灵微电子技能有限公司等8家企奇迹单位，共同成立湖北省车规级芯片家当技能创新联合体（简称创新联合体）。
工程师展示车规级MCU芯片。 （湖北日报全媒 柯皓 摄）
东风公司与中国信科共同出资10亿元，成立了一家新的公司——武汉二进制半导体有限公司（简称二进制半导体），作为抓手。
二进制半导体副总经理蔡敏表示，车规级MCU芯片投入大、回报周期长，由主机厂牵头进行芯片需求定义，设计企业进行芯片研发，更能有效发挥创新联合体效应，推动全体汽车芯片生态圈形成。
如今，创新联合体已由最初的9家成员单位，发展成为28家。今年，还将有新的伙伴加入。
从0到1
车规级芯片实现全国产化替代
在二进制半导体，湖北日报全媒看到了这枚车规级MCU芯片，约半个拇指大小，呈玄色正方形状。
“这是一枚全国产化芯片，芯片的CPU内核、制造、封测等全部来自海内厂家。”蔡敏自满地说，东风公司提出需求，二进制半导体卖力设计，CPU内核来自武汉芯来科技，制造、封测等均由海内企业完成，也都是来自主异联合体内的企业。
一款芯片的前后端设计一样平常要耗费1到3年，车规级芯片研发韶光更长。流片（指试生产）成功后，至少还要经由12个月的测试验证，从开拓到实现量产需花费3至5年。
实现车规级芯片从0到1的打破，完玉成国产化替代，没有现成的模板可以参考。
起初，大家对如何定义芯片、未来要怎么用，都有不同见地。险些每月、每季度，创新联合体紧张成员单位都会聚拢在一起谈论、碰撞。
随着韶光的推移，他们越来越有默契了。在芯片开拓上，东风公司、二进制半导体、芯来科技更是形成了“铁三角”关系。
“东风公司更懂车，二进制半导体更懂芯片。”蔡敏先容，就开拓需求达成一存问见后，芯来科技进行CPU内核开拓，二进制半导体进行芯片开拓，东风公司进行掌握器开拓。这种并行开拓模式，冲破了传统的串行开拓模式，极大提高了芯片研发效率。
为实现芯片国产化制造，在中国信科的“牵线”下，创新联合体引入海内有名芯片厂商，推动车规级芯片海内生产、封测线培植。
2023年7月，海内首款基于开源指令集架构（RISC-V）的高端车规级芯片流片成功。产出发明专利及集成电路布图50余项、起草车规级芯片团体标准1项，得到湖北省高代价专利金奖2项、银奖多项。
瞄准紧缺领域
形成湖北特色车规级芯片家当集群
目前，基于车规级MCU芯片的工艺需求，二进制半导体正迭代开拓新功能。
“估量今年完成联合上车冬季测试，明年实现芯片量产。”蔡敏先容，这款芯片将运用于汽车发动机、变速箱、三电掌握等多个汽车域掌握器，是车规级MCU芯片中安全等级哀求最高、功能最繁芜的。对付创新联合体而言，不仅是要成功研发出车规级芯片，更主要的是健全和完善全体国产化生态链。
据悉，“十四五”期间，东风公司制订了在汽车中心网关、聪慧座舱、自动驾驶、动力掌握等领域的国产化芯片开拓运用计策，实现对动力总成、底盘、车身、新能源掌握的全覆盖。未来，车规级芯片不仅会搭载到东风公司整车上，还将在海内其他品牌推广运用。
推动开放式协同创新，让成果对上家当发展“胃口”。
东风公司研发总院干系卖力人先容，创新联合体自主开拓的车规级芯片将率先知足最紧缺的汽车芯片需求，逐步实现广泛运用搭载，实现关键核心技能自主可控，通过打通车规级芯片从设计制造到上车运用的百口当链，打破车规级芯片的工程化、家当化瓶颈，率先在湖北形玉成国领先的特色车规级芯片家当集群，以共创共研共享为行业发展贡献力量。
手记
协力构树立异生态系统
□ 左晨
今年全国两会上，政府事情报告指出，大力推进当代化家当体系培植，加快发展新质生产力。
汽车芯片，就好比人类的“大脑”，掌握着整辆车的所有“行为”。随着汽车家当转型升级，汽车芯片对付新能源和智能网联汽车尤为主要。办理关键技能受制于人的短板，才能打好新能源汽车的下半场，实现家当高质量发展。
车规级芯片有望实现国产化替代，令人期待。这充分解释，核心技能、关键技能，化缘是化不来的，要靠自己拼搏；技能创新也不能单靠某一个企业或某一个供应商，须要全行业形成协力，构建良好的创新生态系统。
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