“远程掌握功能在官网配置表中是标配，但我用了一年就不能用了，须要付费才可以利用。”近日，河北邯郸的长城哈弗F7车主汪明哲向阐述了他的遭遇。
汪明哲见告，他并未被奉告，作为标准配置的远程掌握功能是有“试用”期限的。如今，这项功能须要他每年续费才能利用。
远程掌握捆绑进套餐，不续费就“锁去世”
2020年8月，汪明哲购买了一辆2020款哈弗F7i范版，正常利用了一年远程掌握后，溘然创造该功能无法利用。由于操控远程掌握须要利用哈弗智家App，汪明哲在App上看到，干系做事套餐已到期，续费398元才能延长一年利用韶光。为了不延误正常用车，他便购买了一年套餐。
今年8月，付费订阅一年的套餐又到了续费期，汪明哲感到恼火又无奈。如果不续费，远程掌握功能就要被锁去世；如果续费，就要再花398元买一年的车联网套餐，而个中多数功能都是他不须要的。
在哈弗智家App中创造，哈弗车联网做事包括根本做事（终生免费）、尊享做事（安防监控、道路接济、远程掌握、专属坐席、个性化智能、行车管家、生活做事）以及享听做事（在线音乐）。“远程掌握”已被归类进尊享做事。
在哈弗F7i范版的官方配置表中创造，在“多媒体配置”大类下，Telematics（远程掌握）功能为“标准配置”。在配置表中，无法找到远程掌握功能“试用期”“免费利用期”“过期收费”等干系表述。
汪明哲对说：“买车时，4S店并没有见告我远程掌握只能免用度一年。去年功能被停用时，4S店却见告我，作为标配的远程掌握属于车联网功能，哈弗的车联网功能要收费才能利用。”
北京汇京德通专营店一位发卖职员见告：“远程掌握是要花流量的，过了免费利用期限后须要付费利用。由于老款哈弗F7已经停产，详细的免费利用韶光我也不清楚，须要以哈弗智家App为准。”
拨打哈弗汽车车联网端客服电话，客服职员表示：“每辆车的配置不同，干系功能的免费利用期限也是不同的，须要供应车辆识别代码才能查询。目前，我们没有远程掌握功能终生免费利用的干系政策。”
长城汽车旗下的另一个品牌魏牌，则是其余一种情形。19款魏牌VV5超豪型车主苏通知布告诉：“魏牌的远程掌握功能是标配，后来不少车友创造这个功能变成付费才能利用，于是我们就在App里反响这个情形。最近创造，这个功能已经可以免费利用了。”
理解到，7月22日，魏牌在官方App中发布《关于魏牌车联网订阅做事进行调度的解释》。解释提到：将车联网尊享做事、娱乐做事及流量做事3类做事重新设计，拆分为车控做事包和智享娱乐流量做事包两类。
个中，车控做事包包括远程车控、安防监控等，于8月1日上线，正式对用户实施免费，并且对已订阅原尊享做事包的用户进行不同形式的补偿。
“无论是哈弗还是魏牌的远程掌握都是标配，我只希望长城汽车不要分品牌差异对待车主，让哈弗的远程掌握功能也能免费利用。”汪明哲说。
对付哈弗标配的远程掌握为什么有“免费试用期”，为什么要和车联网套餐捆绑收费才能利用，能否像魏牌一样单独拆分为免费的功能，长城哈弗品牌公关部干系卖力人向表示：“哈弗品牌已关注到了这一溘然爆发的需求，而且内部已启动了应对机制，正在进行多部门协同，以尽快办理用户对车联网的利用需求。近期，我们一定给大家一个满意的答复。”
针对“付费解锁”，消费者可依法维权
多位车主见告，如果可以通过升级软件体验最新的功能，办理车机系统延迟、卡顿等问题，他们很乐意为此费钱。如果是购车时就拥有的配置，后面却被奉告须要费钱才能利用，他们很难接管。
北京市中闻（武汉）状师事务所朱夏状师认为，如果车企未在条约中写明哪些功能须要付费利用，强行把标配的功能捆绑在付费套餐里的行为，涉嫌违反了《消费者权柄保护法》，陵犯了消费者的知情权、选择权、公正交易权。
《消费者权柄保护法》第九条规定，消费者有权自主选择供应商品或者做事的经营者，自主选择商品品种或者做事办法，自主决定购买或者不购买任何一种商品、接管或者不接管任何一项做事；第十条规定，消费者在购买商品或者接管做事时，有权得到质量保障、价格合理、计量精确等公正交易条件，有权谢绝经营者的逼迫交易行为。
朱夏表示：“消费者在支付了车款后已经取得了车辆标配的全部功能，如果此后车企再行将该功能作为付费才能利用的功能，限定了消费者对车辆的支配利用，陵犯了消费者的合法权柄。此外，基于条约法律关系，车辆的功能应是完全持续的。车企的行为也属于单方面变更条约内容，擅自终止干系做事，构成民事违约。”
《汽车发卖管理办法》第十条规定，经销商应该在经营场所以适当形式昭示发卖汽车、配件及其他干系产品的价格和各项做事收费标准，不得在标价之外加价发卖或收取额外用度。
朱夏表示，车企应在条约及附件中明确汽车的各项功能，以及商品价格包含了哪些功能，哪些功能须要付费方可利用等基本信息，否则属于陵犯消费者的知情权。
“面对车企的该类行为，除与车企沟通协商办理外，消费者还可通过法律渠道掩护自身合法权柄。”他见告，包括要求消费者协会投诉维权、向有关行政部门投诉，以及根据与经营者达成的仲裁协议提请仲裁机构仲裁，还可以向公民法院提起诉讼。
朱夏建议，干系主管部门、消费者权柄保护组织、行业自治组织对车企的行为应予以监督，哀求车企在发卖条约中明确奉告干系功能的限定及后续付费情形，规范车企收费行为；同时还应明确车辆基本功能及增值做事之间的界线，车企不能随意扩大付费解锁的范围，应限于软件做事等可持续更新增值的做事范畴，以保障消费者的合法权柄，掩护良好的市场环境。
汽车付费订阅是发展趋势，但须要公开透明
早在2016年，特斯拉就推出完备自动驾驶、座椅加热等软件付费订阅做事，所有出厂车型都预埋了自动驾驶硬件，消费者可以根据自身需求选择是否开启此项功能。2021年，特斯拉自动驾驶按月付费正式启动，每月199美元。
截至2022年第二季度，超10万名特斯拉车主在北美利用完备自动驾驶测试版本功能。据2021年财报显示，特斯拉包括自动驾驶软件在内的做事及其他业务实现营收38.02亿美元，同比增加65%，占总营收7.06%。
如今，汽车行业已进入“软件定义汽车”的时期，各大车企在智能网联和自动驾驶的赛道上激烈竞赛，加速从“卖硬件”向“卖软件”转变。软件收费、订阅解锁正在逐渐增加消费者的用车本钱。
一位业内人士表示，传统车企以汽车硬件售卖为核心的商业模式已远远无法知足汽车用户更多样、更繁芜的出行需求。如果只专注于硬件，企业在未来的市场竞争中将无法生存。“汽车硬件经由多年景长，可以改进的地方不多，价格相对透明，很难在硬件上有更多作为，因此很多车企在软件付费上寻求打破。”
江西新能源科技职业学院新能源汽车技能研究院院长张翔认为，付费订阅是未来智能汽车的发展趋势。“传统汽车按照配置生产，制造工艺不尽相同，这样会增加韶光本钱和制造本钱。如果按付费订阅的形式，所有的汽车都是同样的配置，用户再根据自己的需求开通须要的功能，会大大降落车企的制造本钱，对消费者来说也更加人性化。”
不过，车企在推广付费订阅的过程中也暴露出一些问题。一方面，部分发卖职员在消费者购车时未履行如实奉告责任。一位车主坦言：“在看车沟通的时候，发卖职员并未主动奉告硬件预埋和付费订阅的事情，因此在溘然得知须要费钱才能利用干系功能时，难免会有抵触生理。”
另一方面，付费订阅的功能五花八门，用户接管程度也不尽相同。前不久，一些品牌因实行后轮转向功能、座椅加热、方向盘加热等付费订阅做事，引发了舆论质疑。
值得把稳的是，车企推出的提升车辆功能与性能的软件收费新模式，与传统汽车购买选装件的收费模式形成很大差异。这种新模式是否合理，也是众说纷纭。
资深汽车行业专家钟师认为，判断收费模式是否合理，应基于卖方的做事内容，以及信息表露是否公开透明，而不应根据固有的消费习气与传统不雅观念。
“传统的汽车消费，有些功能与性能提升因此选装件办法昭示，消费者选择后，汽车在生产环节中安装进去；现在汽车跃进到了软件与硬件相结合的阶段，有些硬件所能发挥的功能与性能实现，是靠车企和经销商后期采取网络远程‘解锁’给另行付费购买的消费者。这种新收费模式很随意马虎引发争议。”钟师说。
厘清付费订阅边界，用户接管度是考验标尺
汽车媒体人、汽车行业剖析师杨小林认为，付费订阅的功能不同，用户的接管度也不同。“比如像更高等的自动驾驶，目前来看还不是刚需配置，是为少部分用户供应更高阶的自动驾驶需求，给用户的感想熏染是体验升级，因此不会被用户反感。而远程掌握等配置属于刚需，就不应该通过这种办法收费。”
张翔表示，无论付费项目是什么，用户接管度才是考验标尺。“像一些娱乐功能，或者不同地区利用差异较大的座椅加热等，可以通过按月、按季乃至按年付费利用，这彷佛更相符用户利用的实际。在制订车价的时候，也要把这些成分考虑进去，不能在增加日常收费功能后降落汽车的性价比。”
杨小林表示，车企在用户体验和用户沟通的环节有很大的障碍。“在传统车企向新势力企业学习或推广付费订阅功能的时候，该当与用户提前沟通，而不是大略粗暴地实行决策，让用户被迫接管这种玩法。”
“估计是看到了付费订阅有成功的先例，于是各车企纷纭探索自己的盈利模式。通过付费让软件升级得到更好的用车体验无可厚非，但关键在于预埋硬件的本钱不能让消费者承担，标配的功能就该当免费利用。”丰田车主王师长西席表示，座椅加热、远程掌握等都不是前辈的配置，车企不应该在这上面“割韭菜”。
在杨小林看来，汽车付费订阅，无论是产品还是用户体验方面，各车企都处于试错阶段，须要基于用户思维，根据实际利用场景定义付费体验，在功能上做深入思考。未来，付费订阅将会是汽车企业新的盈利点。通过软件迭代升级和付费做事，为消费者带来个性化、差异化做事，必须建立在“用户认为值得”的根本上。
钟师认为，汽车正步入“硬件+软件”的时期，但不管软件怎么定义汽车，都须要搞清楚标准配置与付费“解锁”的差别。
“目前车企对付费订阅模式的探索都处于起步阶段，长久来看，软件功能的不断升级才能为企业带来更多利润。”钟师表示，如果某些车企将根本功能‘包装’成付费订阅，终极将会失落去消费者的信赖。
（应受访者哀求，文中汪明哲、苏通为化名）
中青报·中青网见习 王志远 文并摄 来源：中国青年报
任务编辑：王京辉
来源：中国青年报·出行周刊
