今年7月初，工信部等五部门发布《关于公布智能网联汽车“车路云一体化”运用试点城市名单的关照》，确定了20个城市（联合体）为首批“车路云一体化”运用试点城市，北京、上海、深圳、广州、武汉、重庆、南京、苏州、成都、杭州-桐乡-德清联合体等在列。
从今年1月17日五部门联合发布《关于开展智能网联汽车‘车路云一体化’运用试点事情的关照》，到上述试点城市的确认，中间耗时不到6个月，彰显出我国推动智能网联汽车发展的决心和效率，也侧面反响出智能网联汽车发展的主要性和紧迫感。
其余，今年7月下旬，二十届三中全会发布的《中共中心关于进一步全面深化改革 推进中国式当代化的决定》中重点提到了新一代信息技能、人工智能、航空航天、新能源、新材料、高端装备、生物医药、量子科技等计策性家当。无疑，“车路云一体化”智能网联汽车既符合新质生产力的定义，也是上述计策性家当的交叉家当，将是未来重点发展的方向之一。
不管是从顶层设计还是市场热度的角度看，“车路云一体化”都迈入了家当规模化培植和运用的关键期间。
而从更长远的未来来看，中国540余万公里（截至2023年底）的公路都有望插上“聪慧”的翅膀，再合营云控平台和通讯的根本支撑，为“聪明”的智能网络汽车供应做事。
有剖析人士见告，单从路端改造来看，‘车路云一体化’就须要把现在智能车上的硬件，在路上再装一次，这个改造本钱目前来看为100万~200万元每公里，随着未来本钱的不断下滑，假设每公里本钱降至50万元，那么全国公路改造的本钱也须要2.7万亿元，这样的基建投资规模堪比高铁。
自2008年我国第一条设计时速350公里的京津城际铁路建成运营以来，高铁已经成为了我国交通运输当代化的主要标志，也是我国一张亮丽的“名片”。而车路云一体化是我国为智能网联汽车发展打造的“中国方案”，从试点1.0阶段开始，想象空间巨大，有望辐射960万平方公里的陆地面积，成为我国下一个万亿级的“高铁”操持。
智能汽车的“中国方案”
众所周知，智能汽车是汽车百年变革的下半场，而在业内普遍看来，自动驾驶汽车将是这场变革的结局。但自动驾驶行业从2009年谷歌设立自动驾驶部门开始，至今已经15年，但全自动驾驶汽车仍无法落地，干系公司也无法实现稳定的盈利模式。
纵然豪赌全自动驾驶（FSD）的特斯拉CEO马斯克也曾承认对FSD的进展过于乐不雅观。在2024年年度股东大会上，他谈到了困扰特斯拉FSD系统的重大难题，即FSD开拓存在“跷跷板问题”，即改进一个模型可能办理一个问题，但同时可能引入新问题。
吕斌表示，过去行业做得更多的是单车智能，但这存在发展瓶颈，办理不了很多的长尾问题。单车智能办理的是一辆车的自动驾驶能力问题，这是主要的条件和根本，但当自动驾驶汽车越来越多的时候，就会涌现不同汽车品牌之间的智能车和智能车，以及智能车和非智能车混行的问题，就必须从全局和系统的角度去办理问题，方法便是“车路云一体化”。
此前，美国也曾想打造类似“车路云一体化”的方案，但后来由于干系技能不成熟、以及根本培植在欧美国家推进的难度大等问题，方案被搁置了，但这样的问题放在中国反而具备某些上风，吕斌补充道。
车路云一体化智能网联汽车成为了我国发展计策选择。《车路云一体化智能网联汽车发展白皮书》指出，车路云一体化智能网联汽车包括车辆及其他交通参与者、智能化路侧根本举动步伐、云控平台、通信网络以及安全体系等干系支撑平台主体。以统一的架构和标准体系为支撑，将车路云各个组成部分以安全、高效和可靠的办法有机联系在一起，支持车路云一体化干系功能的实现。
普通来说，“车路云一体化”须要将智能车上搭载的感知单元（传感器）、打算单元（芯片等）、通讯单元在路上也装一遍，这一整套的硬件方案可以被称作数字道路基站，通过密集地铺设数字道路基站，采集到的数据可以形成一条1:1数字孪生的虚拟道路。
上述这些数据可以通过云、通讯等行业的协同，传输到智能网联汽车，以供其利用，终极实现“聪明的车+聪慧的路+强大的云”，加速智能网联汽车落地运用。吕斌说，车路协同再加上单车智能，可以在三个方面赋能自动驾驶汽车，分别是信息全面性、处理及时性、全局博弈。除了达到单车自动驾驶最优外，“车路云一体化”还能助力全体城市的交通效率全局最优。
中国工程院院士、国家智能网联汽车创新中央首席科学家李克强公开表示，“单车智能”是“车路云一体化”的根本，“车路云一体化”是“单车智能”的升级，“车路云一体化”发展路径是智能汽车技能演进的一定趋势。
事实上，“车路云一体化”在我国也并不是一个全新的观点。在学术端，2011年，以清华大学为牵头单位的科研团队在国家863操持的支持下，环绕车路协同关键技能开展了系统性的探索研究。2018年11月，雄安车路协同运用平台正式搭建问世；2020年4月，广州南沙明珠湾内的车路协同系统与聪慧路灯结合，通过传感器与“城市大脑”实现贯串衔接，培植基于5G网络下的聪慧城市车路协同系统；同年9月，由百度Apollo支持培植的中国首条支持高等别自动驾驶车路协同的高速公路G5517长常北线高速长益段正式通车。
从今年开始，“车路云一体化”发展明显提速。
今年1月17日五部门联合发布《关于开展智能网联汽车‘车路云一体化’运用试点事情的关照》；6月4日四部门公布9个入选智能网联汽车准入和上路通畅试点的联合体名单，从车企端入手加快推动智能网联汽车产品量产运用；6月24日国家发展改革委等五部门印发《关于打造消费新场景造就消费新增长点的方法》，明确稳步推进自动驾驶商业化落地运营，打造高阶智能驾驶新场景，开展智能汽车“车路云一体化”运用试点；7月初，五部门正式公布首批试点城市名单。
短短半年间，我国“车路云一体化”发展迈出关键一步。中国汽车工程学会副秘书长、中国智能网联汽车家当创新同盟秘书长公维洁先容称，我国智能网联汽车道路测试取得了积极成效，截至2024年5月尾，全国共培植了17个国家级测试示范区，7个车联网先导区，16个双智试点城市，开放测试道路3.2万多公里，发放测试示范牌照超过7700张，测试里程超过1.2亿公里。包括培植、车路协同的举动步伐超过8000多台，在前期测试示范事情的推动下，无论是高档级自动驾驶还是“车路云一体化”，已经从小范围测试验证转入了技能快速演进，乃至是迈向规模化运用的关键期间。
万亿级大市场正在拉开帷幕
今年5月，北京发布近100亿元“车路云一体化”新基建项目方案；6月，武汉的“车路云一体化”重大示范项目获市发展改革委批准，备案金额达170亿元。除此之外，福州、鄂尔多斯、深圳、沈阳等地干系项目或得到审批，或已开启招标。
此后，多家公司也相继“报喜”中标“车路云一体化”项目。7月29日晚间，北京市公共资源交易做事平台公示了北京市高等别自动驾驶示范区3.0扩区培植项目路侧智能感知设备以及数字根本举动步伐工程的中标候选单位，包括百度集团旗下百度网讯与四维图新（002405.SZ）全资子公司北京世纪高通科技有限公司投标联合体、万集科技（300552.SZ）、中科创达（300496.SZ）旗下全资子公司北京创思远达科技有限公司等。
而这仅仅是拉开了“车路云一体化”万亿级市场的帷幕。
据中国汽车工程学会发布的《车路云一体化智能网联汽车家当产值增量预测》报告，车路云一体化智能网联汽车家当产值增量紧张来自四个部分：智能网联汽车、智能化路侧根本举动步伐、云控平台和根本支撑。在中性预期情景下，车路云一体化智能网联汽车家当估量到2025年、2030年产值增量为7295亿元、25825亿元，年均复合增长率为28.8%，行业潜力巨大。
仅从智能化路侧根本举动步伐来看，目前遍地所政府招标项目显示的本钱约为每公里100万~200万元，往后随着规模化的到来，本钱有望大幅低落，假设每公里降至50万元，那么铺满全国540万公里公路的根本举动步伐投资就高达2.7万亿元，吴斌表示，这样的根本培植投资力度堪比高铁项目。
《车路云一体化智能网联汽车家当产值增量预测》报告也显示，智能化路侧根本举动步伐及云控平台方面，到2030年累计约形成4500亿元旁边智能化根本举动步伐及云控平台培植投入，2025~2030年间年均复合增长率（CAGR）超75%。
随着市场空间的逐渐明朗，热钱也不断涌入“车路云一体化”家当。今年6月中旬，WIND还推出了车路云指数，索菱股份、万集科技、启明信息、通畅宝等个股表现生动。
国信证券研报显示，构建“车路云一体化”是我国主要计策，政策密集发布，家当生态正在逐步建立。但是，“车路云一体化”也面临系统架构不完善、协同机制不明确、商业模式不清晰等问题。
工信部装备工业一司干系卖力人也表示，各地“车路云一体化”培植处于低级阶段，尚未能搭建形成完备的系统架构，根本举动步伐培植存在“碎片化”征象，难以支撑自动驾驶技能和网联功能的规模化运用。
有剖析人士见告，目前在如此大规模的投资下，“车路云一体化”并未明确详细的商业模式。业内有不雅观点认为，“车路云一体化”可能走向的商业模式是向车企供应数据做事，进而让诸如“蔚小理”、小米、比亚迪等B真个企业来为数据买单，当然，这些车企可能终极又会将处理后的数据和做事卖给C端消费者，类似特斯拉FSD的订阅做事一样。但是上述商业模式能形成闭环的条件是，采集的数据可用且好用，这也是全体行业须要共同努力的方向。
总体而言，“车路云一体化”的未来是星辰和大海，但是至于如何到达，仍须要全体行业“摸着石头过河”，共同探索智能网联汽车加速落地的“中国方案”。
(本文来自第一财经)
