陈光/文
RD 93附件中心传动装置主动锥齿的安排,与 AL 31F一样,设计得比较繁芜,而且零件多,不像是高推许比发动机的设计。
图31、RD93高压涡轮转子
图31示出了RD 93附件中心传动装置图,从图33上可以看出,主动锥齿用两个轴承支承,通过传动轴两端的套齿将主动锥齿与高压压气机前轴相连接,而未将主动锥齿像其他发动机直接装在高压压气机前轴上,这种设计可能是考虑到高压压气机前轴承采取了叠层阻尼环会影响锥齿啮合间隙,影响锥齿轮对的正常事情。
图33 、RD 93中心传动装置
但是,西方的军民用发动机中,3号轴承即高压压气机前轴承大多采取了弹性支座支承,但主动锥齿均直接装在高压压气机前轴上,图34、图35分别示出了民用发动机 PW4000与军用发动机F404主动锥齿与高压压气机前轴的连接构造,显然比 RD 93的要大略得多,且它们的附件传动装置均能正常事情,解释中心传动装置中主动锥齿的支承、连接是可以简化的。
图34、PW4000主动锥齿直接装在F404主动锥齿直接装在
8 RD 33的系列发展
从80年代起 RD 33开展了系列的研制改型事情,有如下几种改型。
图35、高压压气机轴上高压压气机轴上
(1)RD 33И 不带加力的发动机改进型,用于伊尔 102战斗机试验机上。
(2)RD 33К 在空气流量上有所提高,在低压压气机和燃油附件电控方面有改进。改进了气流利道上零件的抗堕落性。用于米格29M型的改型和米格 29K舰载飞机上。
在 RD 33К上利用了全自动数字掌握系统,用于更换调节器 НР 85、调节器 РСФ 85和电控系统ЭСУ21。发动机通过国家鉴定试验。此发动机紧张参数有:起飞推力为92.2kN;全状态推力为86.3kN;不开加力推力为53.9kN。
(3)RD 33 3系列1999年批生产的改型机,延寿到2000h。
(4)RD 33 3M 系列为米格 29舰载飞机用的发动机,同原型机的差异在于出色的起飞推力(85.3kN),无烟燃烧室,气流利道的防堕落部件和紧急状态下排油系统等。
(5)RD 33H 将发动机附件机匣下置以知足 Mirage(幻影)Ⅲ和 MirageFⅠ及其他飞机的须要。根据飞机的哀求增加了加力燃烧室长度以适应机身的长度,从而使发动机长度增加1.21m,总重增加了240kg,其他指标与原型机一样。
在90年代,RD 33H 在 MirageFⅠ和 D 2上成功地进行了地面试验和翱翔试验。与原装 ATAR.9K 50 发动机比较,换装 RD 33H后,飞机的技能指标提高了1~3倍(全状态推力增加了16%,燃油花费率降落了25%)。
(6)RD 93为中国FC 1战斗机改制的带有下置发动机附件机匣的发动机,技能指标与RD 33相同。
(7)RD 133推力加力型,最大推力91.23kN,并带有矢量喷口,轴对称可调喷口可在15°范围内事情,从而改变推力方向。发动机空气流量有所提高,风扇有所改进。
所有新的发动机(RD 33M系列、RD 133、RD 93等)都装有新的全数字发动机掌握系统。
