在这份题名韶光为4月18日的关照函中，可以看出几个要点：
1、安森美位于上海的环球配送中央被迫关闭；
2、目前安森美没有收到任何关于可能解除封闭的进展的关照；
3、安森美正在密切应对其在中国的材料、设备和做事供应商的中断；
4、目前安森美已经开始将配送转移到其他分区，以缓解产能限定并帮助减少影响，例如其在新加坡和菲律宾马尼拉的配送中央；
5、安森美已重新安排到替代仓库和加快运输办法，但仍无法运输足够的材料来知足所有客户的需求；
安森美是谁？
安森美是仿照与逻辑IC及分立半导体巨子，是汽车行业前十大半导体供应商之一。
据理解，自2010年以来，安森美就一贯专注于汽车功能电子化、视觉和自动驾驶、LED照明、车身和舒适、车载网络和电源管理等重点领域。目前，安森美在汽车MOSFET功率半导体、IGBT模块等汽车系统关键技能上具备先发上风，其CMOS图像传感器也被广泛运用于汽车领域。
2021年8月下旬，安森美宣告收购碳化硅晶圆供应商GTAT，进一步聚焦汽车领域。据理解，SiC是第三代半导体的关键材料，它可以显著提高电动车、电动车充电和能源根本举动步伐的系统效率。
图片来源：安森美
基于汽车电动化、智能化下车芯高景气影响，安森美营收持续向好。
据此前安森美发布的2021年第四季度和2021年整年财务古迹显示，2021年第四季度，安森美营收同比增长27.6%；净利润同比增长近4倍。2021年整年安森美实现营收67.40亿美元，同比增长28.3%。个中，汽车业务为安森美贡献了近三分之一的营收。
安森美CEO Hassane El－Khoury彼时先容说，安森美在2021年严格实行转型举措，实现了创记录的财务古迹。“得益于公司的投资组合集中在电动汽车、ADAS、替代能源和工业自动化等长期大趋势领域。随着我们向这些高代价计策市场转型，我们连续扩大毛利率，同时推出新产品，合理化我们的制造足迹，并改进我们的总体本钱构造。”
车芯供给前景乐不雅观吗？
无论是传统车规级功率器件，还是自动驾驶要用到的CMOS图像传感器，都是眼下汽车制造中不可或缺的一环。
而此前德州仪器、意法半导体、恩智浦、英飞凌、安森美、瑞萨六大汽车芯片大厂在发布2021年度古迹公告时就不谋而合指出：当下芯片库存仍低于正常水平，汽车缺芯形势仍难缓解。
据理解，虽然借助了台积电的额外代工能力支持，目前瑞萨电子汽车MCU的交货韶光仍旧长达30-34周；NXP的MCU交付周期从30-50周不等；Microchip 16位MCU的交付周期达到40-70周，32位MCU的交付周期为57-70周；意法半导体和英飞凌的交货韶光已延长至至少52-58周。
而在去年下半年，虽然芯片制造商开始为汽车行业调度产线，但这部分产能开释出来也要到今年第二、三季度，这个中还未考虑设备、上游材料也紧缺等不愿定成分，以及智能化、电气化对芯片需求的激增。因此，汽车缺芯真正缓解，要等目前在建的产能开释出来。
图片来源：CCTV 2截图
芯片短缺影响下，芯片价格也水涨船高。近日，余承东在接管访谈时也曾表示：一颗10块20块的芯片，被炒到2500元一颗，一辆车上还要用9颗，太贵了。余承东坦言接管不了这么高昂的溢价，宁肯少卖一点，也不愿意惯着（这种风气）。
汽车行业顶得住吗？
从目前情形来看仍有一定难度。
据外媒宣布，根据汽车行业数据预测公司AFS的最新数据，截至4月17日，由于芯片短缺，今年环球汽车市场累计减产量约为149.8万辆。值得一提的是，中国汽车市场上周因缺芯减产2.11万辆车，占环球35%，累计减产量9.2万辆，占环球6.1%。
为推动重点工业企业稳定生产和复工复产，上海市经信委于4月16日发布《上海市工业企业复工复产疫情防控指引（初版）》，集中资源优先保障集成电路、汽车制造、装备制造、生物医药等重点行业666家重点企业复工复产。个中，上汽乘用车、上汽大众、上汽通用和特斯拉（上海）等在列。
4月19日，关闭了近3周的特斯拉上海临港超级工厂迎来复工，8000名员工一早就到岗。据悉，特斯拉产能将在这几天整体规复到单班满产的水平，但目前的整车零部件库存估量能够知足一周旁边的产能。
特斯拉临港超级工厂，图片来源：特斯拉
“后续产能还须要看供应链的情形进行调度。”特斯拉方面人士对干系媒体表示，特斯拉正在工信部以及上海经信委、临港管委会等部门的支持下，积极推动100多家供应商复工复产，并使物流链进一步畅通。
牵一发而动全身，虽然上海已开始履行各种政策帮扶重点企业规复运转，但物流梗阻影响下，高下游的供应环节仍未打通，这或将使得下贱主机厂再度受到零部件供应不敷冲击。
