日本地震为正遭遇芯片供应瓶颈、原材料上涨等成分困扰的汽车行业再度笼上了阴影。
据外媒宣布，3月16日晚间，日本福岛沿海发生7.4级地震。地震也导致部分企业的工厂停产，芯片制造商瑞萨电子便是个中之一。
据悉，瑞萨电子一共有三家工厂受到了影响，个中包括高崎工厂和那珂工厂已停息生产，米泽工厂则是部分歇工。个中，那珂工厂是瑞萨主要的芯片生产基地，所生产的产品中汽车芯片霸占了三分之二旁边，该工厂去年也曾歇工。瑞萨电子方面表示，未来会评估举动步伐状况，再结合其它成分决定是否歇工。
值得把稳的是，本越日本地震也波及到了丰田、日产等日系车企。“日产汽车将优先担保员工和周边社区的福祉。自3月16日晚间地震发生后，我们在第一韶光停滞了在磐城工厂的夜间值班，工厂所有员工均已安全撤离。我们将持续关注地震的影响及员工的安危。”日产中国干系卖力人接管《逐日经济新闻》采访时表示。
3月18日，丰田汽车发布声明宣告，由于地震导致供应商缺货，丰田11家工厂中的18条生产线将于3月21日至23日停产。
地震导致的芯片短缺已波及车企生产
公开资料显示，瑞萨电子是环球第三大汽车芯片公司，同时也是环球最大的微掌握器（MCU）生产商，约占19%的市场份额，而丰田汽车是其最大的芯片采购客户。此外，日产、福特、长城汽车等汽车制造商也均为瑞萨电子的客户。2020年，瑞萨电子的营收约为7157亿日元（约合67亿美元），个中汽车半导体业务占近一半。早在2021年，瑞萨电子曾因失火停产给全体汽车家当链带来冲击。
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“经与瑞萨集团沟通后，我们认为，日本地震对公司供应链的寻衅基本可控，后续我们将持续与瑞萨集团保持沟通，确保公司的芯片供应不受影响。”长城汽车干系卖力人见告。
上述日产中国干系卖力人也表示：“目前，日产汽车在日职员安全。公司在磐城工厂、栃木工厂、追浜工厂、本牧工厂、日产技能中央及横滨总部的生产和运营没有受到任何破坏和影响。我们将持续关注地震的影响及员工的安危。”
丰田汽车则宣告，其受到了瑞萨电子停产导致的零部件缺货影响，其11家工厂中的18条生产线将于3月21日至23日停产。
就在3月15日和17日，丰田已接连宣告了今年3月份及4~6月份的生产调度的操持。个中，富士松工厂第二生产线将于3月22日至25日，3月28日至3月31日停息生产。
丰田汽车方面表示，该工厂的停产紧张是由于半导体的短缺。据悉，上述生产线紧张投产Noah、Voxy车型。
与此同时，丰田汽车方面还表示，今年4月，其环球生产操持将减少15万辆至75万辆，5月和6月的产量预测与年初比较分别低落10%和5%。此前，丰田汽车近几月的目标产量均为每月90余万辆。但受到半导体短缺影响，4月至6月，丰田汽车环球产量估量均匀每月为80万辆。
“到目前为止，我们已经在各方帮助下尽力恢复活产，但由于零部件短缺，我们不得不反复在末了一刻对生产操持进行调度，这也给供应商带来了相称大的包袱。今后，丰田将每月、每季度审查生产操持和风险成分，并提前3个月与供应商分享这些操持。”丰田汽车方面称。
在新的调度下，今年4月，丰田汽车将有5家工厂的7条生产线停息生产，个中停产最长的生产线将持续9天，而最早的停产韶光将始于4月1日。
“受疫情、半导体短缺等成分的影响，未来几个月我们仍有可能降落生产操持。但我们将连续密切关注零部件供应和供应商的情形，尽最大努力减少溘然减产的范围，使生产操持正常化，减轻供应商的包袱。”丰田汽车方面称。
专家称影响不会持续太久
瑞萨电子的溘然停产，也引发了业内对付芯片供应紧张加剧的担忧。不仅如此，受芯片短缺、原材料价格上涨等多重成分的影响，不少车企最近已经陆续调高了在售车型价格。如今，瑞萨电子的停产无疑将使芯片供应处境更加困难。在此背景下，车企是否会因此酝酿进一步的涨价操持？
拜访终端市场时创造，瑞萨电子停产带来的芯片供应压力目前尚未传导至发卖端。长城、广汽丰田、雷克萨斯等多家品牌店内发卖职员均向表示：“暂无涨价，店内车型也并未受到芯片短缺的影响。”
上述长城汽车发卖职员见告：“目前坦克300车型的提车周期为4~6个月。”
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不过，拜访过程中也创造，也有不少车企正在酝酿涨价。一家小鹏汽车4S店内发卖职员见告：“我们接到了下周一涨价的关照，目前小鹏p7提车要等两周，p5部分版本车型须要等14周，G3i则至少须要等待14周。”
不过，该发卖职员表示，涨价紧张是受原材料价格上涨的影响，并不单单是由于芯片的短缺。
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一位福特汽车4S店发卖职员也向表示，福特Mustang mach e有涨价，但详细细则还未关照到店内，目前芯片供应情形确实紧张。
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在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，目前汽车行业的芯片供给遭遇瓶颈的紧张缘故原由不在于瑞萨电子的停产。以是，瑞萨电子的停产在短期内会对行业产生滋扰，但该当能够迅速规复。
“该当说，瑞萨电子的停产确实会对芯片供应产生影响，也可能会带来车企涨价的风险。但这种风险和影响总体比较小，也不会持续太久。”崔东树说。
芯片价格已暴涨数倍
实际上，自2020年以来，环球汽车行业就一贯受芯片短缺困扰。据Auto Forecast Solutions（AFS）的数据，由于汽车芯片供应短缺，2021年环球减产汽车1131万辆，降幅达14.6%，个中中国市场2021年整年减产214.8万辆。据AFS最新预判，由于芯片短缺，环球汽车制造商2022年或减产逾100万辆。
在此背景下，芯片价格也水涨船高。据理解，目前汽车家当短缺的芯片种类紧张包括主控芯片MCU+功率类的电源芯片、驱动芯片，其次是旗子暗记链CAN/LIN等通信芯片。因严重短缺，目前大部分汽车芯片的价格都在上涨，个中价格涨幅小的也翻了几倍。
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更有甚者，一位不愿透露姓名的上海赛格电子市场商户曾见告，“意法半导体生产的车身电子稳定系统的核心芯片STL9369在一年的韶光里，价格从20元旁边涨到了2800元。”这意味着，仅一年韶光，上述芯片价格上涨了140倍。
不仅如此，芯片的出货周期也较疫情之前延长很多。据悉，正常情形下，芯片采购商从芯片厂商处拿货的周期是6个月，现在已经延长到了12个月，乃至有些芯片品类须要等待18个月。
从家当链来看，我国汽车产销量在环球市场的市占率约为33%，但汽车半导体等零部件却紧张依赖外洋供应商，中国汽车半导体产值在环球份额中占比不到5%，部分关键零部件入口占比超过80%至90%。以是，不少业内人士开始呼吁推动汽车芯片国产化，加速国产芯片对外资芯片的替代。
“从长远来看，国产车规级芯片有机会赶超，但须要韶光去打磨。晶圆、封装、测试这些环节仍旧须要依赖国外的供应商，海内技能还无法达到，例如做自动驾驶芯片的地平线，其晶圆也是由台积电光降盆。要想将完全的芯片家当链全部国产化，还须要很永劫光。”一位头部外资汽车半导体公司技能专家见告，国产芯片要在整车上不断测试迭代，基本上须要做个两三代产品之后才能稳定。以是，在他看来，5年后会有一些较为成熟的海内车规级芯片问世，短期内国产芯片仍无法填补“芯荒”问题。
逐日经济新闻
