1月1日，一艘新加坡管理的油轮“Hana I ”号在从阿比让（ABIDJAN）驶往马拉博东南部的杜阿拉（DOUALA）途中被海盗挟制。船长及轮机长被绑架。
1月8日，停靠在 Barbours Cut 集装箱码头的“Stride”轮发生失火，事件导致两名船员去世亡，一名船员烧伤。
1月9日，德国火车司机同盟GDL旗下的货运司机开始罢工，并在主要交通路口和通道设置路障，在一定程度上影响了运输。
1月11日，伊朗海军在阿曼海扣押了一艘美国油轮，“以报复美国盗窃伊朗石油”。
1月12日，在韩华海洋玉浦船厂的船舶方向舵制作工厂发生爆炸，正在车间内进行打磨作业的互助公司（转包企业）所属28岁的工人G某被爆炸冲击波抛出十多米远，在被送医后不治身亡。
1月15日，美国上市干散货航运公司Eagle Bulk Shipping旗下“Gibraltar Eagle”轮被一枚从也门胡塞武装掌握区发射的反舰弹道导弹击中，导致货舱受损。
1月16日，Vulcanus Technical Maritime Enterprises旗下散货船“Zografia”轮也在红海南部航行时遭到胡塞武装导弹打击。
1月18日，三星重工巨济船厂某互助公司（转包企业）所属的60多岁工人A某从该船厂船舶建造车间内数米高的台阶上坠落，导致重伤，随后，A某被送往医院救治，但至19日上午发布不治身亡。
1月23日，两艘外籍散货船在长江口外鸡骨礁东北约15海里处发生碰撞，个中一艘货船船舱进水。交通运输部东海救助局立即启动应急预案，先后出动专业救助船、救助直升机赶赴现场。21名遇险船员已经分开危险。
1月24日，两艘悬挂美国国旗、为美国政府运送货色的商船，遭到也门胡塞武装的打击。船员和货色均安全无事，美国海军已护送船舶返回亚丁湾。
1月24日，在韩华海洋玉浦船厂进行去除船体异物潜水作业的工人K某被创造晕厥不醒。虽然船厂采纳了应急方法，将K某送往医院急救室抢救，但终极于当天下午5点旁边不治身亡。
1月26日，大宗商品贸易商托克（Trafigura）旗下运营的一艘成品油轮遭到胡塞武装打击，货舱动怒。
1月28日，散货船“恩梅”轮（“En May”）撞上连接布宜诺斯艾利斯和阿根廷北部恩特雷里奥斯省bartolome Mitre大桥的一根支撑柱，导致巴拉那河航道关闭。
市场动态
1月1日，马士基征收中断附加费（Transit Disruption Surcharge,TDS）和旺季附加费（Peak Season Surcharge,PSS）。个中远东至北欧、地中海、美东航线将收取的TDS标准为200美元～450美元（不同箱型价格不同）；PSS标准为300美元～2000美元（不同箱型价格不同），直至另行关照。
1月1日，爱达邮轮有限公司旗下国产首艘大型邮轮“爱达·魔都”号正式从上海吴淞口国际邮轮港启航，开启商业运营。
1月2日，由于船舶遇袭事宜持续发生，马士基决定停息所有通过红海/亚丁湾的过境，直至另行关照。
1月2日，波罗的海干散货运价指数（BDI）下跌1点，或环比低落0.05%至2093点。波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）上升86点，或环比上升2.53%至3484点。波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）低落37点，或环比低落1.94%至1872点。波罗的海超机动型散货船运价指数（BSI）低落61点，或环比低落4.46%至1308点。波罗的海机动型散货船运价指数（BHSI）低落71点，或环比低落8.08%至808点。
1月3日，HD当代旗下造船业务控股公司HD韩国造船海洋发布了今年的接单操持，提出整年的商船接单目标为115亿美元。
1月4日，马士基（MAERSK-B.CO）宣告部分滞留红海的集装箱船改道好望角。
1月4日，慧洋海运公布2023年12月合并营收新台币17.66亿元（约合公民币4.04亿元），年增17.72%；业务利益为新台币6.79亿元（约合公民币1.55亿元），年增128.1%，业务利益率38%；单月税前盈余新台币10.15亿元（约合公民币2.32亿元）。
1月5日，SCFI指数续涨137.07点至1896.65点，周涨幅缩小至7.78%，四大远洋航线均持续上涨，个中美国线货量更是明显增加，堪称“自2023年以来货量表现最好的一周”。远东到美西线每FEU运价上涨222美元至2775美元，周涨幅8.69%；远东到美东线每FEU运价上涨372美元至3931美元，周涨幅10.45%；远东到欧洲线每TEU运价上涨177美元至2871美元，周涨幅6.57%；远东到地中海线每TEU运价上涨129美元至3620美元，周涨幅3.69%。
1月5日，惠生海工(Wison Offshore& Marine)宣告将以 “惠生清洁能源科技集团株式会社”(Wison New Energies Co., Ltd)作为全新的公司名称开启新篇章。
1月7日，中远海运特运“GREEN KEMI”轮正式投入北欧纸浆航线。
1月8日，波罗的海干散货运价指数（BDI）下跌88点，或环比低落4.17%至2022点。波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）低落199点，或环比低落5.24%至3599点。波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）低落61点，或环比低落3.66%至1605点。波罗的海超机动型散货船运价指数（BSI）低落18点，或环比低落1.49%至1194点。波罗的海机动型散货船运价指数（BHSI）低落15点，或环比低落2.16%至680点。
1月8日，中远海运(欧洲)公司下属考斯里奇合伙公司成功全资收购意大利品牌供应链公司TRASGO。本次收购标志着中远海运在意大利和欧洲地区的数字化供应链培植迈上新台阶、驶入快车道。
1月8日，河北港口集团与秦皇岛经济技能开拓区，共同出资成立秦皇岛合创船务有限公司。
1月8日，中海油服与菲尔德伍德能源公司签署了供应船“海洋石油614”号船舶做事条约，标志着中海油服又一业务正式进入墨西哥Fieldwood能源公司市场。
1月8日，克拉克森最新数据统计显示，2023年12月份环球新签订单122艘，共计2,322,283CGT。与2023年11月份环球新签订单149艘，共计2,525,903CGT比较较，数量环比减少27艘，改动总吨环比低落8.06%。与2022年12月份环球新签订单152艘，共计3410064CGT比较较，数量同比减少30艘，改动总吨同比低落31.90%。
1月9日，阳明海运公布2023年12月营收新台币106.46亿元（约合公民币24.45亿元），月减2.5％、年减34.93％，创去年单月营收新低。
1月9日，中远海运控股株式会社发布2023年度古迹预报。经初步测算，公司2023年度实现息税前利润（EBIT）约为366.43亿元，与上年同期比较减少约78.54%。
1月9日，舟山中远海运重工与美国船级社就企业智能船厂认证签署做事协议，标志着舟山中远海运重工在推进智能化船厂培植方面又迈进了坚实一步。
1月9日，东方外洋国际发布2023年第四季度营运概要。第四季度，东方外洋实现业务收入16.2亿美元，同比低落49.0%。四季度总载货量同比增加了7.2%，运力增长了9.1%。整体运载率较2022年同期低落1.5%，单箱均匀运费为866美元，较去年同期低落了52.5%。
1月10日，厦门港务控股集团与海丰国际控股有限公司签订计策互助协议。
1月12日，SCFI指数续涨309.38点至2206.03点，周涨幅16.31%，四大远洋航线均持续上涨，个中美国线涨幅惊人超过40%。远东到美西线每FEU运价上涨1199美元至3974美元，周涨幅43.21%；远东到美东线每FEU运价上涨1882美元至5831美元，周涨幅47.88%；远东到欧洲线每TEU运价上涨232美元至3103美元，周涨幅8.08%；远东到地中海线每TEU运价上涨417美元至4037美元，周涨幅11.52%。
1月12日，波罗的海干散货运价指数（BDI）下跌94点，或环比低落6.05%至1460点。波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）低落252点，或环比低落10.40%至2172点。波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）低落11点，或环比低落0.77%至1410点。波罗的海超机动型散货船运价指数（BSI）低落20点，或环比低落1.81%至1088点。波罗的海机动型散货船运价指数（BHSI）低落9点，或环比低落1.44%至616点。
1月12日，中远海运特运全域数据智能管控平台正式发布上线。
1月12日，截至当周，美国除却计策储备的商业原油库存减少249.2万桶至4.3亿桶，降幅0.58%，美国上周原油入口742.0万桶/日，较前一周增加117.9万桶/日，出口增加170.7万桶/日至502.9万桶/日。
1月13日，由沪东中华旗下上海东欣软件工程有限公司主理的2024年“赋能企业数字化转型，构建工业软件生态圈”高峰论坛暨DMS 5.0产品发布会在上海举行。
1月14日，在第二届中国工业碳达峰论坛上，中国船舶集团旗下广船国际被付与2023中国工业碳达峰“领跑者”企业称号。
1月15日，银川—青岛港“一单制”铁海联运固定班列首发。
1月15日，宁波远洋运输株式会社发布关于接管合并全资子公司的公告。接管合并完成后，海港航运的独立法人资格将被注销，其全部资产、债权债务等，均由宁波远洋依法承继。
1月15日，根据GeekYum供应的数据，上海－鹿特丹航线出发的航次仅剩东方外洋国际（00316.HK）旗下OOCL和长荣海运（2603.TW）的同航次舱位报价，分别为6758美元/FEU和6660美元/FEU。
1月16日，南通中集太平洋海洋工程有限公司与上外洋高桥造船有限公司在启东签署《计策互助协议》。
1月17日，上海航运交易所发布的上海船舶价格指数为1174.16点，环比上涨1.30%。个中，国际油轮船价综合指数、国际散货船价综合指数、沿海散货船价综合指数和内河散货船价综合指数环比分别涨跌-0.34%、+3.22%、+0.99%及+2.34%。
1月17日，马士基与赫伯罗特同日官宣，双方将互助开展“双子星”长期运营协作操持。赫伯罗特同时宣告，鉴于新的协作操持，将于2025年1月31日退出THE同盟。
1月17日，中海油服-南开大学学科培植暨联合创新中央成立仪式在南开大学举行。
1月17日，大连中远海运重工与BW Energy Limited签署了FPSO BW Maromba项目互助备忘录及项目初期开工函。
1月18日，中远海运散运与中国宝武钢铁集团质料采购中央在广州国际航运大厦签署公民币跨境支付互助协议及西澳铁矿石运输条约。
1月18日，上海航运交易所发布的中国入口原油综合指数（CTFI）报1293.77点，较1月11日下跌4.0%。
1月19日，中远海发(601866)公告，经财务部门初步测算，估量2023年度实现归母净利润14亿元到15.5亿元，同比减少约60.48%到64.32%。估量 2023 年度实现归属于上市公司股东的扣除非常常性损益的净利润公民币 12.00 亿元到 13.50 亿元，同比减少约 64.33%至68.3%。
1月19日，截至当周，美国除却计策储备的商业原油库存减少923.3万桶至4.21亿桶，降幅2.15%，美国上周原油入口558.0万桶/日，较前一周减少184.0万桶/日，入口量为2023年5月5日当周以来最低，出口减少59.5万桶/日至443.4万桶/日。
1月19日，锦江航运在2023年度古迹预报称，经财务部门初步测算，公司整年实现归属净利润估量为7.35亿元到8.20亿元，同比减少55.12%到59.77%；扣非净利润估量为6.35亿元到7.20亿元，同比减少59.24%到64.05%。
1月19日，达飞集团在官网《红海危急期间临时更新》中表示，连接欧洲与印度洋和澳大利亚的NEMO做事将暂时停滞穿越苏伊士运河，双向通过好望角。
1月19日，SCFI指数续涨33.58点至2239.61点，周涨幅缩小为1.5%，除欧洲线涨势暂歇外，其他三大远洋航线均持续上涨。远东到美西线每FEU运价上涨346美元至4320美元，周涨幅8.7%；远东到美东线每FEU运价上涨449美元至6262美元，周涨幅7.72%；远东到欧洲线每TEU运价下跌73美元至3,030美元，周跌幅2.35%；远东到地中海线每TEU运价上涨30美元至4067美元，周涨幅0.74%。
1月19日，随着红海场合排场的升级，马士基连发两条关于红海/亚丁湾场合排场的公告。停息来回索马里柏培拉，也门荷台达、亚丁的订舱，同时，停息亚洲、中东、大洋洲、东非、南非与吉布提之间的订舱。
1月20日，船舶经纪商Star Asia Shipbroking最新报告显示，在这一周内，MSC将30年船龄的“MSC JEMIMA”轮和24年船龄的“MSC EAGLE F”轮分别以525美元/LDT、555美元/LDT的价格出售给了印度阿朗一家拆船厂，进行严格的绿色回收，总价约为666万美元和347万美元。
1月22日，波罗的海干散货运价指数（BDI）上升15点，或环比上升1.00%至1518点。波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）上升28点，或环比上升1.25%至2272点。波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）上升26点，或环比上升1.68%至1576点。波罗的海超机动型散货船运价指数（BSI）低落3点，或环比低落0.29%至1027点。波罗的海机动型散货船运价指数（BHSI）持平于594点。
1月22日，赫伯罗特宣告，收购英海内陆运输公司ATL Haulage Contractors Limited（ATL）100%的股份。
1月22日，“振华28”轮完成BALOBA港4台桥吊的迁居装卸，标志着振华海服2024年首个迁居项目鸣金收兵。
1月22日，ONE推出一条连接日本、中国台湾、越南的新航线JTC。
1月23日，由于连续遭遇财务困境及踏空市场复苏，油轮船东Concordia Maritime即将结束40年的上市生涯，从纳斯达克斯德哥尔摩交易所退市。
1月23日，中远海能发布公告，公司预期截至2023年12月31日止年度录得归属于公司拥有人的净溢利约为公民币31.0亿元至39.0亿元，较上年度重述后归属于公司拥有人的净溢利约公民币14.61亿元增加约公民币16.39亿元至24.39亿元或增长约112.18%至166.94%。
1月23日，中国动力公布2023年年度古迹预增公告，经财务部门初步测算，估量2023年年度实现归属于母公司所有者的净利润65,000万元到82,000万元，与上年同期(法定表露数据)比较，将增加31,731万元到48,731万元，同比增加95.38%到146.48%。
1月23日，HD韩国造船海洋发布2023年纪迹预报，该公司整年实现业务收入21.2962万亿韩元（约合159.2亿美元），同比增长23.1%；实现业务利润2823亿韩元（约合2.1亿美元），成功扭亏为盈。
1月24日，外高桥造船召开国产首艘大型邮轮项目总结（一阶段）推进会。
1月24日，上海航运交易所发布的上海船舶价格指数为1179.50点，环比上涨0.46%。个中，国际油轮船价综合指数、国际散货船价综合指数、沿海散货船价综合指数和内河散货船价综合指数环比分别涨跌+0.50%、-0.93%、+1.03%及+0.47%。
1月24日，针对环绕THE同盟的最新发展，包括赫伯罗特、HMM、阳明海运和ONE在内所有成员强调称，将武断不移地致力于在2024年整年保持强有力的互助，确保向利益干系者和全体行业供应最高标准的互助和卓越做事。
1月24日，国航远洋公告，为了知足全资子公司的发展需求，公司拟利用自有资金对全资子公司国梦航运进行增资，增资后国梦航运的注册资金为1亿元整；公司全资子公司上海国电海运有限公司拟利用自有资金对全资子公司天津海运进行增资，增资后天津海运的注册资金为1亿元整。
1月25日，海内液体化学品航运龙头企业盛航股份（001205 ）公告，公司拟以现金办法收购自然人梁栋、赵勇及其关联主体合计持有的深圳市海昌华海运株式会社（以下简称“海昌华”）71.5342%股份。
1月25日，上海航运交易所发布的中国入口原油综合指数（CTFI）报1132.61点，较1月18日下跌12.5%。
1月26日，中海油服表露2024年计策指引公告称，根据第三方机构最新预测，2024年环球石油需求仍将持续增长，环球上游勘探开拓成本支出总量较2023年比较增加约5.7%，个中海上勘探开拓成本支出总量较2023年比较增加约19.5%。
1月26日，中船防务公告，公司估量2023年年度实现归属于母公司所有者的净利润公民币4,300万元到公民币5,300万元，与上年同期比较，将减少公民币63,539万元到公民币64,539万元，同比减少92.30%到93.75%。
1月26日，海峡股份表露2023年度古迹预报，估量2023年归母净利润3.84亿元至4.99亿元，同比增长152.66%-228.16%；扣非净利润估量3.82亿元至4.96亿元，同比增长178.9%-262.25%；基本每股收益0.1723元/股-0.2238元/股。
1月26日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）指数下跌60.52点至2179.09点，闭幕八连涨，周跌幅为2.7%，虽然欧洲线和地中海航线下跌，不过美国航线持续上涨。远东到美西线每FEU运价上涨92美元至4412美元，周涨幅2.12%；远东到美东线每FEU运价上涨151美元至6413美元，周涨幅2.41%；远东到欧洲线每TEU运价下跌169美元至2861美元，周跌幅5.57%；远东到地中海线每TEU运价下跌164美元至3903美元，周跌幅4.03%。
1月29日，中国船舶工业株式会社（中国船舶，600150.SH）发布2023年年度古迹预增公告，估量2023年度实现归母净利润在27亿元至32亿元之间，同比增加1470.95%至1761.87%。估量2023年度实现归母扣除非净利润在-5亿元至0元之间，上年同期为-27.48亿元。
1月29日，波罗的海干散货运价指数（BDI）下跌58点，或环比低落3.82%至1460点。波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）低落165点，或环比低落7.73%至1970点。波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）低落10点，或环比低落0.59%至1686点。波罗的海超机动型散货船运价指数（BSI）持平于1065点。波罗的海机动型散货船运价指数（BHSI）上升1点，或环比上升0.17%至597点。
1月30日，赫伯罗特公布2023年纪迹预报。根据初步和未经审计的数据，赫伯罗特在2023年实现息税折旧摊销前利润（EBITDA）48亿美元（45亿欧元），息税前利润（EBIT）同比低落至27亿美元（25亿欧元），分别较2022年整年减少超过150亿美元。这在很大程度上可以归因于环球供应链正常化导致的运价低落。
1月30日，海航科技（SH 600751）发布古迹预报，估量2023年年度实现归属于母公司所有者的净利润2.06亿元到2.54亿元，与上年同期比较，将增加1127.9万元到5927.9万元，同比增长5.79%到30.44%。
1月30日，凤凰航运(000520.SZ)发布2023年度古迹预报，公司估量2023年度归属上市公司股东净亏损1,200万元—850万元，由盈转亏;扣除非常常性损益后的净亏损1,930万元—1,580万元，由盈转亏。
1月30日，中国船舶重工株式会社发布古迹预报，估量2023年实现归属于上市公司股东的净利润亏损7.4亿元至8.8亿元，上年同期净亏损22.12亿元。
船舶建造
1月1日，广船国际所属文冲修造承修的4500吨起重船“创力”轮及LPG“乐贡汽船”落成交付，实现了修船“开门红”。
1月1日，招商工业海门基地9100车双燃料汽车运输船首制船顺利迎来主船体贯通节点。
1月2日，新加坡海工巨子海庭（Seatrium）宣告得到壳牌浮式生产装置（FPU）建造集成条约，这是海庭今年承接的首份海工装备订单。
1月2日，天海防务全资子公司江苏大津重工有限公司为德国船东JSP公司批量建造的8#5200吨多用场干货船（DJHC6058）项目在公司举行了交船具名仪式。
1月2日，韩国三星重工宣告斩获代价15亿美元（约合公民币106.42亿元）的浮式液化天然气装置（FLNG）订单。
1月3日，启东中远海运海工N1063自升式风电安装船项目成功完成下水节点。
1月3日，舟山中远海运重工为交银金融租赁有限任务公司建造的第6艘6.36万吨散货船N1091项目在公司2号船台举行铺底仪式。
1月3日，由江苏省镇江船厂（集团）有限公司为韩国船东批量建造的4500DWT杂货船二号船顺利搭载。
1月4日，由江西军工所属江新造船中标承揽的东台市300吨级渔政行政司法船项目设计与建造条约顺利签约。
1月4日，黄海造船有限公司与天津新金程航运科技做事有限公司签订了4艘5400HP纯电动港作拖轮造船条约。
1月4日，大鲜造船为新加坡船东Eastern Pacific Shipping(EPS) 专门运输分外化学品的欧洲子公司ACE Tanker建造的5艘双相不锈钢化学品运输船中的首制船成功交付。
1月5日，HD当代（原当代重工集团）造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣告与欧洲地区船东签订了2艘88000立方米超大型液化石油气运输船（VLGC）的建造条约，条约总金额为3032亿韩元（约合2.31美元）。这也是该公司2024年承接的首个新船订单。
1月5日，由招商工业海门基地承建的华科五洲自升式平台项目3号船和4号船改装工程圆满完成，成功离厂上驳，驶向作业海疆。
1月7日，福建船政旗下福宁重工为宁德市蓝海旅游发展有限公司建造的宁德首艘电动不雅观光游船“东湖之星”顺利交付。
1月8日，HD当代（原当代重工集团）造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣告，与大洋洲地区船东签订了2艘超大型液氨运输船（VLAC）建造条约，条约总金额为3173亿韩元（约合2.41亿美元）。
1月8日，HD当代造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣告，与亚洲地区船东签订了15艘成品油船的建造条约，条约总金额为9425亿韩元（约合7.13亿美元）。
1月9日，HD当代（原当代重工集团）造船业务控股公司韩国造船海洋宣告，与卡塔尔国有天然气运输公司Nakilat签订了2艘17.4万立方米LNG运输船和4艘8.8万立方米超大型LPG/液氨运输船（VLAC）的建造条约，条约总金额为12588亿韩元（约合公民币67.75亿元）。
1月9日，广东中远海运重工承建的华南船机300T吊臂项目顺利装船交付。
1月9日，中国船舶集团广西造船有限公司所属中船桂江造船有限公司签署2艘31米澳门海关消防接济船建造条约。
1月10日，Safe Bulkers宣告收购一艘日本船厂建造的82000载重吨Kamsarmax型散货船，新船估量将于2026年三季度交付。
1月10日，南通中集太平洋海洋工程有限公司在启东生产基地东区码头顺利交付3850m³LNG燃料罐。
1月11日，新时期造船为船东喜马拉雅航运公司（Himalaya Shipping）建造的41#210000吨双燃料动力散货船“MOUNT ELBRUS”号具名交付。
1月11日，由江苏省镇江船厂（集团）有限公司为德国船东建造并参与详细设计的5650DWT自卸水泥运输船“CEMCOMMANDER”落成交付，顺利启航。
1月12日，中国船舶川东造船为重庆市东江实业有限公司建造的590客位豪华游轮正式开工建造。
1月12日，洲际船务集团控股有限公司在日本今治造船株式会社建造的40000载重吨散货船“Seacon Bangkok”轮命名交付。随着该船加入船队，洲际船务掌握船队达到29艘，掌握运力145万载重吨。
1月12日，振华重工为海建新能源建造的1600吨自升式风电安装平台在振华启东海工炯强基地码头，顺利完成4根桩腿及起重机三大件转运、吊装事情。
1月13日，兴通海运株式会社宣告，其子公司上海兴通万邦与舟山宁兴船舶修造有限公司签订了1艘13000载重吨内外贸兼营不锈钢化学品船舶建造条约，价格1.67亿元，新船将在2025年1月25日交付。
1月13日，由扬子江船业集团新扬子造船为SEASPAN建造的第五艘15000TEU集装箱船“ONE FOCUS”轮交付离厂，上线运营。
1月14日，沪东中华为法国达飞海运建造的13000TEU双燃料集装箱2号船（H1840）顺利完成常规和气体“二合一”试航，安全靠泊长兴造船3号码头。
1月14日，扬子江船业集团新扬子造船（扬子长博厂区）为希腊船东COSMOSHIP公司建成交付的一艘1800TEU集装箱船“KALLIROE C”轮，从船厂码头解缆启航，投入船队运营。
1月15日，意大利航运集团Fratelli Cosulich在台州枫叶船业下单订造首艘7990载重吨的IMO II型甲醇双燃料加油船。
1月15日，韩国HD当代（原当代重工集团）造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣告，与中东地区船东签订了2艘超大型液化石油气运输船(VLGC)的建造条约，条约总金额约为3101亿韩元（约合2.35亿美元）。
1月16日，台湾航业与日本名村落造船签订两艘40000吨级散货船建造条约，新船估量将于2026年2季度交付。
1月16日，日本今治造船交付了一艘64000载重吨散货船“LOWLANDS PATRASCHE”号。
1月16日，中国船舶集团广西造船有限公司举办70.2米专用浮船坞开工仪式。
1月16日，台船新购买的大型三用事情船（AHTS）“TITAN浩克”号举行命名仪式，这是东亚同型船中拖力最大的船舶，将投入台湾地区海上风电市场。
1月17日，ONE宣告与江南造船和扬子江船业签署了12艘13000TEU甲醇双燃料集装箱船，每家船厂将各建造6艘，全部新船操持于2027年交付。
1月17日，第一艘由中国船东投资培植、环球现役装载量最大LNG双燃料滚装船——“上汽安吉申诚”完成命名后，正式投入运营。
1月17日，振华海服“新振浮7”在华能岱山1号风电场完成升压站上部组块吊装，用时打破以往同类吊装用时记录，公司取得2024年海吊颈装的开门红。
1月17日，海内首艘40米柴电稠浊动力引航船在江西江新造船有限公司完成技能设计审查。
1月18日，苏美达船舶旗下新大洋造船与日本船东春日海运成功签订两艘CROWN63 PLUS的新造船条约，拉开了苏美达船舶进军日本造船市场的序幕。
1月18日，振华重工为中交二航局建造的环球桩架最高、吊桩能力最大、施打桩长最长、抗风浪能力最强的150米打桩船项目在振华重工所属启东海洋工程举行开工仪式。
1月18日，韩国HD当代（原当代重工集团）造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣告，与大洋洲地区船东签订了2艘超大型液氨运输船(VLAC)的建造条约，条约总金额约为3330亿韩元（约合2.49亿美元）。
1月18日，韩国三星重工宣告承接了大洋洲地区船东的2艘超大型液氨运输船（VLAC）订单，条约总金额3150亿韩元（约合2.35亿美元），操持在2027年11月之前陆续交付。
1月18日，由山东港口自产自造，知足C2排放标准的省内首批4000HP全回转拖轮“烟港领悟2号”“烟港领悟3号”入列仪式，在山东港口烟台港芝罘湾港区3A码头举行。
1月18日，日本川崎汽船宣告与日本船厂（Nihon Shipyard）签署3艘92000载重吨甲醇燃料预留（methanol-ready）散货船建造条约。
1月19日，中国船舶集团旗下广船国际联合中船贸易为SFL公司建造的7000车LNG双燃料汽车运输船（PCTC）3号船完成交付。
1月19日，由江西军工集团所属江新造船建造、武汉船舶设计研究院设计的中国地质调查局烟台地质调查中央首艘海岸带综合调查船“海洋地质十七号”顺利交付。
1月19日，振华重工与中交广航局就35000方巨型耙吸挖泥船建造条约与融资意向互助框架协议在广州举行签约仪式。
1月20日，扬子江船业集团旗下扬子鑫福造船为SEASPAN建造的第三艘16000TEU集装箱船“MSC IDANIA”轮交付离厂，投入地中海航运船队运营。
1月20日，由扬子江船业集团新扬子造船为船东SEASPAN建造的第四艘LNG双燃料7000TEU集装箱船“ZIM OPAL”轮解缆离开船厂码头，交付投入以星航运船队运营，开启首航。
1月22日，招商工业威海金陵与华科五洲（天津）海洋工程有限公司签署两座246FT/350FT自升自航式作业平台建造条约。
1月22日，韩华海洋宣告承接了大洋洲地区船东的2艘93000立方米超大型液氨运输船(VLAC)订单，条约总金额3312亿韩元（约合2.49亿美元），单船造价约为1.245亿美元。这2艘VLAC将在韩华海洋位于庆尚南道巨济市的玉浦船厂建造，操持在2027年年底之前交付。
1月22日，韩国HD当代（原当代重工集团）造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣告，与中南美地区船东签订了3艘超大型液氨运输船(VLAC)的建造条约，条约总金额约为4911亿韩元（约合3.66亿美元）。
1月23日，中国船舶集团旗下中船黄埔文冲船舶有限公司联合中国船舶工业贸易公司与泰国宏海箱运集团（Regional Container Lines，简称RCL）签署4艘4300TEU集装箱船建造条约。
1月23日，中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船（集团）有限公司为德国重吊船航运公司（United Heavy Lift，UHL）建造的13500吨多用场重吊船首制船“UHL FRESH”号具名交付。
1月23日，扬帆集团为锦江航运建造的1900TEU系列集装箱船第二艘“通丹（MILD PEONY）”轮举行命名暨交船仪式。
1月23日，皇家加勒比天下最大豪华邮轮“海洋标志号（Icon of the Seas）”在世界邮轮之都迈阿密进行了隆重的首航命名仪式。
1月24日，万隆船舶重工有限公司与洲联航运举行2+2艘8.2万吨机动型散货船建造条约签约仪式。
1月24日，由江西军工集团所属江新造船为河北省秦皇岛生态环境监测中央建造的生态环境司法监测应急保障船建造项目开工仪式在江新造船制造部下料车间举行。
1月24日，福建船政旗下马尾造船为新加坡船东TP09 PTE LTD公司建造的60米平台供应船（MW622-6）成功交付。
1月24日，台船为高雄市轮船公司建造的首艘电力驱动渡船“雄栈1号”交付启用。
1月25日，启东中远海运海工隆重举行“新600T龙门吊”交机仪式。该项目是启东中远海运海工投资培植，南通中远海运重工装备总包建造。
1月25日，三福船舶为德国船东Briese Schiffahrt建造的一艘12500DWT多用场船“B BC ROSTOV”号（SF130221）在三福重工集团有限公司举行具名交船仪式，
1月25日，外高桥造船为加拿大Seaspan Corporation公司建造的7000TEU集装箱船系列船型第7艘H1568船顺利下坞。
1月26日，福建船政旗下厦船重工承建的东太平洋航运公司（EPS）2900TEU集装箱系列船3号船“PALU BAY”号（MW465-3）顺利具名交付。
1月26日，海油工程承建巴西国油40万吨级浮式生产储卸油船（FPSO）P79项目首个上部模块正式交付启航。
1月27日，由中国船级社（CCS）登记并考验发证、浙江合兴船业有限公司自主设计建造的34800DWT散货船“恩洁15”在合兴船业五号船台顺利吉水。
1月27日，浙江天时造船有限公司为浙江永得利海运有限公司建造的53500DWT系列散货船首制船“得利11”轮顺利上水。
1月28日，由上海涤海物流有限公司委托浙江皓友造船有限公司建造的4838DWT双相不锈钢化学品船“涤海15”轮在1号船台顺利上水。
1月28日，浙江腾龙造船有限公司为丰祥船业建造的8500DWT沥青船“HAVVA ANA”轮在公司1号船台顺利上水。
1月28日，由江苏海通海洋工程装备有限公司承建的一艘76000吨散货船（船体号：JSHT219）经由为期4天的航行试验后圆满归来，入级中国船级社。
1月29日，韩国HD当代（原当代重工集团）造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣告，与亚洲地区船东签订了1艘超大型乙烷运输船（VLEC）的建造条约，条约总金额约为2300亿韩元（约合1.72亿美元）。
1月29日，中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船（集团）有限公为达飞海运建造的13000TEU双燃料集装箱船5号船（H1843A）在长兴造船基地提前4天完成出坞节点。
1月29日，国航远洋发布公告称，于1月28日与海通海洋签署了两份《73800载重吨散货船建造条约》，每艘船条约价格为2.16亿元，条约总价格为4.32亿元。
1月30日，由中国船舶集团有限公司旗下上海船舶研究设计院自主研发设计、招商局重工（深圳）有限公司为交通运输部南海救助局建造的被誉为“环球第一救”的深远海大功率多功能综合救助船“南海救103”号正式投入利用。
1月30日，由中国船舶集团有限公司所属上外洋高桥造船有限公司为新加坡英美资源集团（AASPL）建造的第三艘19万吨双燃料动力散货船“乌班图·诚挚”轮在外高桥造船隆重命名。
1月30日，由中国船舶集团武昌造船承建的我国海事系统设计尺寸最大、溢油回收能力最强的河北海事局中型溢油回收船 “海巡041”轮成功下水，实现新年下水“开门红”。
1月31日，蓬莱中柏京鲁船业有限公司为德国Nordic Hamburg公司建造的首艘1400TEU集装箱船“BG GREEN”轮准期举行交船仪式。
1月31日，中国船舶集团旗下广船国际联合中船贸易为国银金租建造的4.96万吨化学品/成品油船1号船“ARREBOL”轮（船体编号21110037）举行命名交船仪式。
1月31日，日本造船联合（JMU）位于三重县津市的津奇迹所交付了为日本邮船建造的LNG双燃料21万吨散货船“SG OCEAN”号，这这天本海内船厂建造的第一艘LNG双燃料好望角型散货船。
