近些年，随着环保、节能减排政策的实行，新能源车得到了空前的发展，并且已经逐渐发展为车市当中的销量新秀。
但对付新能源车，续航、充电和安全是消费者最关心的三个问题，而它们表现的好坏很大程度上取决于电动车的动力来源——电池。
那么，现在市情上新能源车所用的电池有何不同？它们之间的差异又在哪里？哪个更可靠？本日，教授就这几个方面讲讲，看有没你不懂的。
电池的种类有非常多，按类型可以分为化学、物理和生物电池三种；若是按构造来讲，又可以分为蓄电池和燃料电池两大种别。
从类型种类上讲，现在新能源车上所用的电池均属于化学电池，常见的有铅酸、钛酸锂、钴酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰、镍钴铝五种动力电池。
个中，能量密度更高、性能更稳定的磷酸铁锂和三元锂电池，是目前电池市场流利最广的两种电池，也是目前电动车运用最广泛的主流动力源。
由于现在市情上紧张流利的是磷酸铁锂和三元锂电池，以是，在接下来我们紧张针对这两种电池，解读一下两种电池的差异所在。
两者电池差异在哪里？先说结果，在安全性、利用寿命和制造本钱层面，磷酸铁锂电池要比三元锂电池有上风，但在能量密度上，三元锂电池要比磷酸铁锂电池略胜一筹。
能量密度：三元锂电池大于磷酸铁锂电池
能量密度，是评价电池性能利害的一项主要指标。一样平常来讲，能量密度越高，单位重量或体积下电池内含有的电能就越高，可为车辆供应的续航里程也就越远。
多说无益，举个例子。打个比方，两块同样重量和大小的矿石，一块含杂质较多，一块杂质少提取身分含量高，那么毫无疑问含量高的会更加值钱。以是，在相同体积下，能量密度越高，存储电能能力越强。
由于固有化学属性，磷酸铁锂电池电压低，能量密度大概在140Wh/kg旁边；而三元锂电池电压高，能量密度基本在240kWh/kg。这也便是说，在相同电池重量下，三元锂的能量密度是磷酸铁锂电池能量密度的1.7倍。
目前来说，三元锂电池有NCM523、NCM622和NCM811三种，个中NCM811电池是主流运用电池。鲜为人知的是，这三类电池命名办法均源自正极材料镍钴锰的比例，譬如811电池，正极材料紧张是用80%镍、10%钴和10%锰，大略的来说便是在之前的三元锂电池根本上面，将电极的材料变成了8：1：1。
值得把稳的是，由于对电池续航哀求的不断上升，高镍NCM811是电池发展重点打破方向。而选择它的紧张缘故原由是：镍元素含量的升高会匆匆使三元（镍钴锰）正极材料的比容量上升，进一步可扩大电芯的能量密度，而电能存储量会随着能量密度的增大上升。
事实上，在三元锂电池涌现之前，NCA电池是新能源车动力源的主流，而经由某机构对NCA和NCM811电池的测试，创造只须要利用5%钴的NCA在性能上要比钴含量10%的NCM811电池更霸占上风，但由于镍钴铝电池制作工艺、本钱都高，而且技能节制在日韩企业手里，以是现在海内企业紧张研发镍钴锰电池。
安全性：磷酸铁锂电池大于三元锂电池
由于材料缘故原由，磷酸铁锂电池热稳定性是最好的，电热峰值大于350℃，当温度处于500-600℃内部化学身分才会开始分解。但其耐低温性能较差，容量3500mAh的电池，在零下10℃环境中事情，100次充放电循环往后，电池就处于报废状态。
比较较之下，三元锂电池材料不稳定，常常在200度旁边就随意马虎发生分解，并且在高温浸染下电解液会迅速燃烧，引发连锁反应，乃至引起车辆发生自燃！
以是，现在很多搭载三元锂电池的新能源车，都须要加入过温防护和电池管理系统来保护电池。
不过，三元锂电池的低温性能要比磷酸铁锂电池好。在低温状态下，磷酸铁锂电池充放电的下限值为-20℃，而三元锂电池的下限值为-30℃，低温放电性能更好。据测试，在相同低温条件下，三元锂电池的低温续航里程衰减不到15%。
寿命：磷酸铁锂电池大于三元锂电池
电池寿命便是电池在多次完备充放电后的电量衰减，一样平常电动车电池充满后有效电量衰减到原有80%电量以下就代表须要改换电池，改换标准和手机电池是一样的。
正常来讲，磷酸铁锂电池完备充放电循环次数可达3500次，之后每充放电一次，电量衰减一次，多次衰减后到原有电量的80%以下。换算成韶光，每天充放电一次，磷酸铁锂电池将近10年才会开始走向衰减，改换电池。
不同于磷酸铁锂电池，三元锂电池比磷酸铁锂寿命短一些，完备充放电循环超过2000次就会开始涌现衰减征象，韶光一样平常是6年旁边。不过，通过电池管理等方法可以轻微延长一点电池寿命，但也仅是稍加延缓而已。
当然，电池组的寿命并非是单体电池寿命大略的总和。作为组合体，只有当电池组里面的多个电池单体性能高度同等时，电池组的寿命才能发挥出靠近单体电池的水平。
制造本钱：三元锂电池大于磷酸铁锂电池
在电池本钱上，磷酸铁锂电池也有巨大上风，它没有贵重金属（镍钴金属元素），以是在生产本钱上较低。三元锂电池利用了镍钴锰多种材料，并且高镍电池的生产须要比较严格的工艺环境，目前本钱比较高。
其次，这些年，锂、钴等金属资源面临稀缺问题，尤其是金属钴，价格一起飞涨，报价20万元/吨以上。而一吨电解镍的价格，现在也就11万元旁边。以是，很多电池企业不得不往811发展，提升镍含量，降落钴含量，进而降落本钱。
书归正传，综合电池能量密度、低温性能、安全性、利用寿命以及成本来看，磷酸铁锂电池和三元锂电池是各有上风，但若非要说谁输谁赢，还真的难以下定论。
不过，现在特斯拉已经在研发固态电池了，以是套用空想汽车创始人李想的一句话：磷酸铁锂电池属于大巴，三元锂电池属于乘用车，而固态电池属于未来。
