北京4月的景象变革莫测，随着清明时节的到来，竟然意外的让我们等到了北京的第一场雪。清明节作为中国主要的传统节日之一，人们常日以扫墓的办法来表达对对先人或故人的怀念。而作为一名汽车爱好者，借此机会我们本日就聊一聊那些渐行渐远的神车。
上海牌轿车：1958-1991年
在中国汽车工业发展历史上，上海牌轿车一贯都是中国自主品牌的一个标志。俗话说得好“北红旗，南上海”，不过与身份尊贵的一汽红旗轿车不同，上海牌轿车与老百姓更亲近，这与其规模化的产量密不可分。
1958年，上海汽车制造厂通过对引进的奔驰220S轿车拆解研究， 终于在1958的9月28日，完成了上海牌第一台汽车，并取名为“凤凰”，在车头的发动机盖上，一只维妙维肖的凤凰展翅欲飞，与一汽东风车上的那一条金龙形成了南北呼应。
▲上海牌轿车SH760B车型
随着改革开放“引进来、走出去”计策方针的履行，中国汽车走上了“以市场换技能”的道路。随着上海大众汽车公司的出身，上海牌轿车逐渐走向了消亡的边缘，1991年11月25日，随着末了一台上海牌轿车的下线，上海牌正式推出历史舞台，一个汽车自主品牌就此消散。
天津大发：1984-2001年
在上个世纪80年代，大街上除了红白或者蓝白配色的公交车外，黄色的面包出租车嫣然成为一道亮丽的风景线，它便是天津大发（真名为天津华力）。1984年，天津汽车制造厂引进日今年夜发的Hijet 850微面和大发Charade轿车，即“华利”和“夏利”。
不得不说，由于微面车内空间大，既能装货又能拉人，天津大发迅速盘踞了出租车市场，而满大街“黄大发”的场景也深深的留在了我们的脑海中。即便是汽车工业发达的本日，五菱宏光等一些面包车，凭借着空间大、能载货、能拉人的特性，依旧非常受到消费者的喜好。
这道风景线直至90年代末期，彻底被赤色涂装的夏利出租车所取代，而风靡一时的天津大发在2001年正式停产。
经典夏利：1986-2016年
随着夏利TJ7100唯一继续者夏利N3的停产，儿时影象中满大街经典的赤色夏利一去不复返。1986年，天津一汽开始以CKD（将国外前辈车型的所有零部件买进来，在海内汽车厂组装成整车）办法生产基于1983年大发Charade车型开拓的第一代夏利（TJ730），这一代车型产量较少。攫取天津大发出租车老大地位的夏利是1988年基于第二代大发Charade生产的夏利TJ7100，从此中国的出租车界由黄色变为了赤色。
▲第一代夏利TJ730
还记得小时候第一次坐夏利出租车的时候，非常的激动。夏利尺寸并不大，两厢版的夏利长宽高为3680/1615/1385mm，比较于之前的天津大发黄面包来说，可是一点也不实用。低矮的车身让坐在副驾的我觉得屁股都要挨到地面了，看着窗外飞快移动的路面，溘然有一种坐在魔毯上贴地翱翔的刺激感。
▲第二代夏利TJ7100
1997年8月28日，天津夏利汽车株式会社正式成立，基于夏利TJ7100的第二次改款的TJ7130UA正式出身。此后，在原有的TJ7130UA上进行了多达156项的技能改进夏利骏雅/绅雅系列出身。2004年，夏利正式推出了在骏雅/绅雅根本长进级的夏利N3系列，夏利N3也就成为了那辆赤色两厢夏利出租车末了的传承。之后推出的夏利N5与夏利N7虽然归属于夏利品牌旗下，但是都是已经分开了经典的TJ7100平台。
哈飞松花江：1994-2007年
作为一个90后，小时候印象最深的汽车除了北京吉普212之外，便是这辆松花江了。年少无知的我们也不懂的哈飞这个汽车品牌，由于大人们叫它“松花江”，以是在很长的一段韶光里，我一贯误以为“松花江”是面包车的统称。
记得小时候，卖菜的商贩开着满载着蔬菜的松花江，早早的便开始在菜市场摆摊。而作为乘用的松花江也非常受欢迎，它基本上成了去附近的城市通勤工具，司机吆喝着目的地，筹齐一车人就出发，邮局利用绿色涂装的哈飞松花江让人印象深刻。随着2007年末了一批车型生产完毕，哈飞松花江正式停产。
南京菲亚特：1999-2007年
1999年，由南京汽车集团与意大利菲亚特成立了南京菲亚特汽车。期间共推出了派力奥、西耶那、周末风和派朗四款车型。这四款车除了末了推出的派朗外，都非常经典。
2006年，南汽花大价钱引进了一个已经倒闭了的英国MG汽车品牌的生产线。由于经营不善，面临巨大亏损的南汽决定放弃南京菲亚特。2007年，上汽集团并购了南汽，南京菲亚特厂区成为上海大众第四工厂，而南京菲亚特自成立以来还不到十年。
上海华普：1999-2007年
华普前身公司始建于1999年，2002年8月，被吉利控股集团收购后更名成立上海华普汽车有限公司，专业生产中高档家用轿车，其产品包括海疆、海迅、海尚、海锋等系列的轿车。
2006年，关于华普和吉利的关系发生了一些变动，有人说是由于随着吉利品牌向中档轿车方向发展，其发展方向与华普品牌定位也产生了冲突，也有人说是华普的销量不佳。在2007年之后，华普轿车不再更新换代，从此这个主打中高档家用轿车的中国品牌逐渐淡出了人们的视野。
广州标致505：1978-1997年
广州标致505作为504的替代车型，在1978年推出而了四门轿车和旅行版（8座）两款车型。单从由意大利宾尼法瑞纳车身设计公司设计的外不雅观，在当时也非常时尚，纵然是现在，“横目直视”的车灯也会让我容身不雅观赏一阵。
而8座旅行版车型的外不雅观，真的很有旅行的味道。不过旅行车对付当时的中国生僻的旅行车市场，该当不会有太好的销量。而由于标致505设计上一些与中国国情的水土不服的成分，以及法国人一贯以来的固执己见，终极被中国消费者抛弃，而标致505作为欧洲脱销的中级车，在法国生产了135万辆。以是说如何占领水土不服的难题，对付一个汽车厂商发展外洋市场来说至关主要。
北京吉普切诺基：1985-2006年（国产）
第二代切诺基（代号BJ213）作为中国首辆国产合伙SUV，是我们最熟习的一代切诺基，不过它的发展历史只能用弯曲来形容。1985年，北京吉普花费3000多万元从AMC汽车引进了设备，经由10个月的组装，建成了一条具熟年产7000辆切诺基汽车的生产线。1985年9月26日，中美合伙的第一批切诺基胜利出身。
作为我们最熟习的一代切诺基，它方方正正的外不雅观以及较为出色的越野能力，深受越野爱好者的青睐。不过引进海内的第二代切诺基采取了承载式车身，比较于第一代切诺基的非承载式车身，越野能力大打折扣。
1985年，AMC被克莱斯勒吞并，1998年克莱斯勒又与戴姆勒重组为戴克集团。2002年6月6日，北京吉普与戴姆勒-克莱斯勒框架协议签订，北京吉普公司作为海内第一家汽车合伙企业开始了重组的步伐，正式变更为北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司。2005年，切诺基走过了21年历史，并一贯以切诺基命名。从2006年5月份起，“北戴克”生产的大切诺基退出国产舞台，2006款大切诺基以入口车的形式在引入海内市场。
头条说：在那个物资匮乏、技能掉队的年代，新鲜的事物总是以出租的办法与我们见面。比如当年的话吧、电话亭、网吧、出租车等等，随着生活水平的提高，我们已经步入了互联网时期，手机、电脑险些已经成为人们日常生活中一部分，话吧、电话亭已经被淘汰，网吧也由更高等的网咖代替。
近年来，中国汽车市场可谓是百家争鸣，随着自主品牌的崛起，其与合伙品牌的差距正逐步在缩小。中国汽车工业发展的道路是曲折的，改革开放以来，“以市场换技能”的计策政策为自主品牌得到了学习国外前辈技能的机会，“掉队就要挨打”的历史教训，告诫我们永久不要故步自封。“师夷长技以制夷”，自主品牌崛起之路已势不可挡。
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