对机器之美的欣赏，重点是美学而不是机器。
抱歉，我不懂芯片，但你们真的以为机器的实质是美的嘛？
虽然话不能说的太绝对，但是机器本身首先是为了运用，是实用主义的，与美本身不沾边。
机器之美本身是在工业设计领域的艺术家在“机器的实用性”与“机构的限定”这些边界条件下通过增加美学元素的方法而形成的一种相对和谐的形态。
也正由于边界条件相似，各种机器构造表现出类似的构造规律、力量属性、精密与风雅、人机交互构造等等共有特点，进而形成机器之美这一美学形式。把汽车的外蒙皮去掉，还是可以开。
汽车外蒙皮的冲压件用的模具是精度最高、曲面最繁芜的模具，和内部隐瞒住的零件所用模具比较，价格能差出10倍旁边。车能便宜很多，但是给你辆性能完备相同的白车身开，相信车就算便宜卖也没人会要。
▲奔驰SLR的白车身，装上座椅底盘发动机完备能开，被动碰撞安全和装了外覆盖件的产品没有任何差别，不过
现在完备没有工业设计的产品已经很少了。哪怕没有工业设计师，如今的工程师自己也会考虑产品体态的折衷性。
不过终归是不专业的，比如下面这台手扶拖沓机超级实用，离地间隙很高、加工大略、本钱可控、把驱动轮子的皮带卸了装水泵上还能浇个地，可是和美差距很大。
以前的农用机器彷佛是最少考虑工业设计的，完备为了实用。现在的拖沓机也很俊秀
细节上来说：
虽然机器构造是利用自然规律来达到某种目的，但这些自然规律同样很少与美有关。比如齿轮上用的渐开线齿形。我个人不以为他和大名鼎鼎的黄金螺旋线有任何可比性。
▲渐开线，渐开线上任一点与圆O的切线PH长度与圆弧AH的长度相等
空气动力学同样如此，虽然曾经有对飞机的评论是：
好飞机紧张的一点是好看，但我个人还是持保留态度的，否则不会有 YF23 和 YF22 之争，YF23还没用矢量推力呢！
但是汽车上真的要做空气动力学，比如低风阻，真就和美学没啥关系了。
▲奔驰IAA观点车，主打超低风阻系数（0.19cd），但这个尾巴我以为丑爆了，而且这还是有设计师努力
完备根据力学事理天生的东西同样不那么好看。只考虑力学情形，利用拓扑优化进行剖析得到的玩意总是看着像肿瘤。
▲来源：利用HyperWorks软件进行鸥翼车门的组合优化剖析，作者杨国富等
想要得到好看的构造还是要工程师的努力。
以是说，机器之美的最大元勋还是工业设计师、造型设计师以及工程师自己不健全的美学细胞。
和机器本身的属性关系不多，当然这也可能是我这个前总支配工程师在设计师面前几年都抬不开始来，积累了太多怨念导致的偏见。
美是主不雅观的，大概某种程度上可以理解为能够引起正面感情的事物。但是机器构造是理性的、实用的，以是无论实质上还是刚才的举例来说，机器都在美的对立面上。
以是如果说理科男的理性还能让他们有些浪漫主义的话，又理性又实用的工科男切实其实就无药可救土爆了！
还是以为芯片好看？都没有一个工业设计师辅导你们Layout一下，以是这只是由于你们这帮自以为是的工科男阈值太低啦。
▲来源：利用高通rtr8600芯片die的照片，作为理性与实用的结合体，无论多精密也与美无关。
