随着汽车的当代化和电气化，电子元件在汽车质料本钱中的比例前所未有地一起飙升。随着自主驾驶和无人驾驶汽车日益常见，这一比例只会变得更高。目前，联网平台的功能性依然是紧张关注点，芯片品牌和安全性相对还没引起太多重视。因此，供应商会直策应用那些知足功能需求，性价比更高并且符合监管规定的产品。
这是宝马公司2015年6月24日在德国柏林推出的全新Mini Clubman中配备的方向盘和仪表板。宝马的城市汽车品牌Mini即将停滞生产轿跑车、敞篷车和Paceman休旅车，改变其未能刺激增长的车型增加策略。(拍照师：Krisztian Bocsi /Bloomberg)
随着电子元器件在质料本钱中的比例增加，以及新增功能可能增加的潜在安全风险，我相信目前的局势将会改变——芯片品牌和安全性将变得更加主要。
品牌和安全性变得更加主要
我相信如果你为联网汽车体验买了单，就会想知道里面到底是什么样的。特斯拉便是这方面的先驱。正由于他们深刻理解这一点，以是才会大力推广英伟达。汽车制造商将联网汽车体验视为新的利润来源，那么为了让浩瀚细分市场的消费者相信这些做事和硬件物有所值，他们就须要更好地展示个中的代价。这些代价部分源于苹果、 英特尔、 英伟达和高通这些科技公司供应的强大品牌支持。有些联网系统是作为更昂贵的升级选项而供应的，与年轻人熟知的这些科技品牌绑定能够让汽车制造商们以为贵有所值。
除了品牌之外，安全性（至少是可感知的安全性）也将成为影响汽车的主要成分。以往，人们只担心会有人拿着家伙破门而入，而如今高科技盗车贼能够远程侵入汽车。试想一下，在时速65英里的汽车上这样的安全隐患数不胜数，但是恐怕很少有人意识到这一点。
汽车电子安全的最大隐忧之一就在于车载连接，它也被视为联网汽车系统的紧张被攻击弱点。车载连接是汽车与车外天下的沟通渠道，有出必有进。这与浩瀚企业和政府部门每天面临的网络寻衅千篇一律。
不同的芯片品牌带来不同的寻衅
还有一些非技能层面的寻衅存在于与安全干系的企业级技能家傍边，并可能将蔓延到汽车业里。最为明显的例子便是思科与华为，美国和中国政府之间的竞争。无论相互之间的威胁是真是假，这两家公司在彼此的市场上确实都遭遇了不小的难题，商业机会受到了限定。中国哀求2016年起政府实体必须对其硬件和软件栈拥有完备掌握，限定了未来美国企业的参与可能。同样的竞争在美国和西欧的汽车电子领域酝酿，而类似担忧也存在于安全、隐私和汽车安全等方面。
那么，目前最大的车载芯片制造商都有哪些呢？实在有很多。比如英伟达在汽车电气化领导者特斯拉的车载芯片上就表现不俗。在美国市场，高通是车载3G/LTE连接的紧张供应商，险些支持着所有的通用汽车及其安吉星做事系统。随着市场不断扩大，新的竞争者不断涌现，高通所面临的寻衅就将是保持其目前的市场份额。英特尔也正在寻衅这个地位——它具有成熟的LTE产品组合，并已与印度孟买塔塔汽车旗下的捷豹与路虎品牌达成了互助。
然而，英特尔和高通在车载系统市场上的潜在寻衅者还有华为旗下的连接供应商Hi-Sense。它希望说服美国和西欧的大型汽车制造商能采取其更低本钱的车载通讯系统办理方案。虽然Hi-Sense在美国相对并不有名，但它是一家中国大型低本钱调制解调技能供应商，目前在西方市场也已有一席之地。现在，通过其互助伙伴和母公司华为（华为在汽车技能集成方面颇有履历）的帮助，它正探求路子以进入这个不断增长的市场。这将会非常有趣。
总而言之…
未来几年，联网汽车市场还会存在大量机遇，看起来也并不会短缺竞争对手。真正的问题是，系统集成商、汽车制造商，以及芯片制造商能否战胜那些感性认知及政府监管带来的寻衅，供应可为产品增值的办理方案，并终极帮助他们提升联网汽车的利用体验及售价。
曾经有数据中央在安装了华为的网络设备后被美国政府叫停，如今的汽车制造商也可能会面临同样的难题。不同的是，一旦车载通讯系统或自主驾驶系统被安装到一辆车里后，就不那么随意马虎拆卸及更换了。然而现实便是，中美之间的自由市场并不存在。像大众、通用、谷歌、博世、奥迪和特斯拉这样的汽车制造商和汽车电子产品制造商们，都必须开始负责考虑这个问题。
