蔚来创始人、董事长、CEO李斌在接管新华财经专访时说：“汽车行业成为科技创新的制高点，电动化是上半场，下半场是智能化，智能化最主要的部分、最根本的能力是芯片和操作系统，‘有芯有魂’才真正具备长期竞争力。”
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芯片+操作系统 我国车企实现底层核心技能打破
当汽车从功能产品转向智能移动终端，芯片和操作系统这“一硬一软”、“齐心专心一魂”底层技能成为家当竞争的两大制高点，亦是家当发展的胜负手。
可以理解为，硬件是汽车的四肢、躯干和能源心脏，决定了产品体验的下限；软件则是汽车的灵魂，是产品差异化的核心，决定了产品体验的上限。作为连接硬件、软件和用户的核心枢纽，汽车操作系统的主要性不言而喻。
李斌说，神玑NX9031是环球最高性能的5纳米高阶智能驾驶芯片，流片成功非常不随意马虎。好的芯片、大的算力，还有超强的ISP性能，能够让智能驾驶更安全。但若没有一个稳健前辈的面向AI的全域汽车操作系统，“高大上”的智能硬件能力发挥不出来，因此，蔚来用4年韶光、投入两万多人研发了SkyOS·天枢操作系统，筑好智能汽车的地基。
复旦大学打算机学院党委布告王新见告，未来的汽车被称作移动机器，其核心技能中，除了常规的汽车技能、电池技能外，还有打算机人工智能技能，业内说“软件定义汽车”，操作系统和核心芯片在未来汽车家傍边发挥着重要浸染。
王新说，中国新能源汽车在环球都有很大影响力，但受到国际政治经济环境的影响，依然面临很大寻衅。在汽车核心的操作系统领域，在关键硬件上取得打破，无疑将进一步提升我国汽车家当竞争力。
“中国智能电动汽车经由十几年景长，不仅在量上做到环球第一，在技能的底层能力方面也在不断打破，本日发布的芯片和操作系统是蔚来交出的一份答卷。我们和同行一起‘卷’底层能力，共同推动中国智能电动汽车家当核心技能能力进步。”李斌说。
告别“缺芯少魂” 底层核心技能如何走好自主之路
强化关键核心技能攻关，打好科技仪器设备、操作系统和根本软件国产化攻坚战是我国科技发展的主要任务之一。
全国政协经济委员会副主任苗圩曾在2022年呼吁，“缺芯少魂”问题不办理，我国汽车家当走烦懑、也走不远。车企早已深刻认识到芯片短缺对家当发展的制约，但如果没有操作系统，芯片再强、汽车做得再好，都是在沙地上起高楼。
在汽车芯片领域，我国汽车和科技企业此前已开始布局追赶，以避免供应链和地缘政治风险，除蔚来以外，上汽、吉利、比亚迪、小鹏均投入汽车芯片研发，地平线、黑芝麻等初创企业均已在市场上崭露锋芒。
汽车操作系统的任务更为艰巨，中国汽车技能研究中央报告显示，底层根本操作系统的研发是一个别系工程，开拓难度大、开拓周期较长，须要投入大量的人力、财力，也因此，根本操作系统紧张被国外垄断。
业内威信专家此前对表示，PC操作系统是程序运行的底座，智好手机操作系统是移动互联网的基石，汽车是比PC、手机更加繁杂的复合型家当生态，跨能源、通信、互联网等多领域。汽车既有个人属性，又有社会属性，牵扯用户出行安全、信息安全、供应链安全，因此，自主可控是一定之路。
此前，我国整车操作系统领域多以二次开拓为主，核心技能仍受制于人，也没有形成家当发展生态体系。随着智能汽车规模逐渐扩大，一个自主可控的整车全域操作系统的意义不言而已。
业内人士表示，在智能电动汽车领域，我国走在了环球最前列，国外传统的汽车操作系统已无法充分知足“新”汽车的发展哀求，须要在未知中探索出自己的道路，打牢地基，厚积薄发，实现加速超车。
编辑：吴郑思
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