长安汽车发布的10月份销量数据显示，长安系中国品牌汽车销量达到12.4万辆，同比增长6.6%。从车型来看，旗下CS35、CS55、CS75系列SUV车型以及逸动轿车成为10月份的销量主力，个中最脱销的长安CS75和CS35两个系列车型，销量同比增长幅度分别达到68.2%和62.8%。此外，长安旗下乘用车品牌欧尚汽车，10月销量达到11089万辆，在10月8日开启预售的欧尚X7订单量已经达到1.2万辆。1-10月份，长安系中国品牌累计销量为107.9万辆，个中长安乘用车总销量为59.7万辆。
而吉利汽车也终于在10月份再次迎来销量同比增长，上一次同比增长还是在今年3月份。根据吉利汽车发布的10月份销量数据，本月销量达到13万辆，同比增长1%。个中，远景、帝豪和博越成为吉利汽车最脱销的车型系列，旗下高端品牌领克汽车则处于同比下滑的趋势。前10个月，吉利汽车总销量为108.82万辆，已经完玉成年销量目标的80%。今年7月份，吉利汽车将原定151万辆的销量目标下调10%至136万辆，以应对当下并不景气的汽车市场环境。
不同于上述两个品牌，长城汽车是为数不多在今年销量一贯保持同比增长的品牌一。10月，长城汽车总销量11.5万辆，比较去年同期的11.0万辆上涨4.48%；今年1-10月累计销量83.9万辆，比较去年同期的78.7万辆上涨6.66%。个中，哈弗品牌SUV以60.8万辆的销量霸占长城总销量的七成，且保持着同比10.07%的增长。新能源品牌欧拉汽车1-10月份累计销量达3.4万辆，去年同期，其销量仅为1417辆。旗下高端品牌WEY则与同属于高端品牌的领克一样，延续了前几个月同比下滑的趋势。
在大市场下滑的趋势系啊，自主品牌TOP3在销量上涌现回暖是否意味着市场的整体回暖？
按照经济不雅观察报此前换分，自主品牌吉利、长城与长安这三个品牌因销量达到百万辆级别，常日被视作自主第一阵营。而上汽乘用车、广汽乘用车、奇瑞汽车、比亚迪则常日被看作自主第二阵营，其他品牌则属于“边缘品牌”。第一梯队的在负增长市场下的回暖被认为是具有风向标意义。
从目前第二阵营已公布10月份销量的品牌来看，销量涨跌不一。比亚迪10月共发卖新车4.1万辆，同比下滑15.19%；奇瑞集团10月发卖汽车7.03万辆，同比增长5.2%。1-10月份累计发卖汽车57.7万辆，个中自主车型销量同比增长6.7%。不过，吉利、长城和长安这三个第一阵营的品牌却均保持同比增长，这是一种巧合吗？
从市场大环境来看，汽车市场进入第四季度开始涌现回暖迹象。撤除今年6月份因国五车型去库存而导致整体销量以外，10月份的同比跌幅实际上已是今年以来最小的一个月份。根据乘联会统计数据，与9月份以及1-9月份6.5%和8.6%的同比跌幅比较，10月份跌幅更小，为5.7%。
“去年整年销量走势是前高后低，以是今年下半年同比形势较好。吉利、长城和长安三家车企能够保持同比增长，与去年下半年基数较低有很大关系。” 汽车剖析师贾新光认为，“等到明年上半年，由于同比基数低，数据上也会比较好看。”
从吉利、长城和长安这三个品牌自身来看，加强新产品投入、改进市场营销等举措也有效提升了销量的回升。例如，长安汽车今年9月份刚推出的长安CS75PLUS在销量上已经远超之前的CS75车型，成为新的销量主力；长城汽车也在近几个月接连推出哈弗H9等年度改款车型以及长城炮皮卡等新车。
但值得把稳的是，自去年7月份中国汽车销量开始涌现下滑开始，今年10月份已经是连续下滑的第16个月份。在这样的市场环境下，中国自主品牌乘用车的市场份额也在不断萎缩。今年前三个季度，中国品牌乘用车占海内乘用车总销量38.7%。而在2017年，中国自主品牌乘用车市场份额曾达到43.88%的高点。
在市场份额下滑的同时，自主品牌的市场集中度却在快速提高。近日，麦肯锡供应的一份数据显示，中国自主品牌的集中度变革近三年来十分明显，自主品牌头部品牌（8个）市场集中度在2016年为64%，而到了2019年前5个月，这一数据变为79%，短短三年内上升了15个百分点。这样的情形预示着，自主品牌的“头部效应”正在变得越来越明显，未来的市场竞争中，除了少数头部品牌之外，更多的品牌或将面临被淘汰出局的命运。
三大自主第一梯队的成员销量集体回暖，从行业来看也具有积极意义。中国汽车市场从去年开始已经15个月的连续低落，这极大的影响了行业的信心。但是从三大自主品牌的销量来看，这彷佛显示了行业的新变革——随着头部企业的集中完成，增长重新在头部企业中涌现。这意味着不才滑中须要分开来剖析，头部企业将更多的盘踞市场，较早的规复增长，而弱势企业将不才滑中逐渐衰落。
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