事件发生后，中国民用航空局、中国东方航空、应急管理部消防接济总局、广西消防接济总队第一韶光启动了应急机制，并派出事情组赶赴现场。民航局第一韶光下发了《关于加强航空安全事情的紧急关照》和《关于做好民航空防安全事情的关照》，对全行业加强当前航空安全事情提出详细哀求。此外，这一事件也使，截至2022年2月19日，中国民航运输航空持续安全翱翔韶光打破1亿小时的记录归零。
航空器情形涉事飞机型号为波音737-89P (WL)，注册编号为B-1791（制造商序列号 41474/5453）。该机2015年在美国华盛顿州的波音伦顿工厂制造完成，并于同年6月5日首飞；原始所有者为日本山佐有限公司，后于2015年6月22日由前者租予东方航空云南公司。该机配置了2台由CFM国际制造的 CFM56-7B26E 型涡轮风扇发动机，并于机身上喷涂了云南孔雀涂装。飞机设有12个公务舱座位及150个经济舱座位，共可搭载162位搭客。截至事件发生时，涉事飞机的机龄为6年10个月，共翱翔8,986架次，总计18,239小时。
云南东航孔雀涂装
3月21日14：17，这架飞机保持着8900米的巡航高度，抵达广州牵制区域。1分钟后，飞机翱翔至广西梧州上空；3分钟后，飞机的高度涌现急剧低落。发觉非常后，牵制员多次呼叫机组，但都未收到任何回答。
2分钟后，飞机的雷达旗子暗记消逝。地面检测系统包括一次雷达、二次雷达、ABS-D系统，三套系统的合营利用不同事理对飞机的翱翔高度、速率、位置进行实时监控。当三套系统都失落去旗子暗记，就意味着飞机已经不在天上了。
根据ABS-D系统显示，航班于北京韶光14时20分（UTC韶光6时20分）开始快速低落至约2,200米（约7,400英尺）处，随后一度规复爬升至约2,600米（约8,600英尺）处，然后又下坠，并于14时22分35秒（UTC韶光6时22分35秒）末了一次传回数据，显示高度为983米（约3,200英尺），时速376节（约696.352千米/小时），方位角73°
牵制员及同空域翱翔员焦急呼叫5735
3月21日UTC韶光6:33（北京韶光14:33）
约27秒后，珠海进近（频率120.35）的牵制员进行了呼叫：“东方5735，珠海进近120.35呼叫，收到了请回答”。
珠海进近：东方5735，珠海进近在120.35呼叫，收到了请回答
珠海进近：南方3764，珠海。
CSN3764（温州龙湾→广州白云 B322V 中国南方航空 可能备降珠海，后续取消）：请讲，南方3764。
珠海进近：在120.35帮忙再叫一下东方5735，看能不能叫出来。
CSN3764：东方5735，是吧？南方3764。
珠海进近：南方3764，对的，在120.35考试测验叫一下东方5735。
CSN3764：收到了，在120.35叫东方5735，南方3764。
CSN3764：东方的5735，南方3764。5735，南方3764。（后续无法识别）
珠海进近：南方3764，收到了，感激，当前位置左转等待。
珠海进近：南方3764（未证明），麻烦在121.5里面，考试测验叫一下东方5735。
CSN3764：5735，南方3764，121.5叫。
CSN3764：东方的5735，南方3764，121.5叫。东方的5735，南方3764，121.5叫。
CSH9256（海口美兰→上海虹桥 B5316 上海航空）：上航的9256，叫东方5735
CSH9256：上航9256，东方5735，121.5叫。
CSH9256：东方的5735，东方的5735，上航9256，121.5叫。
珠海雷达：南方3864（未证明），珠海。
CSN3846（海口美兰→珠海金湾→武汉天河 B5113 中国南方航空）：请讲。
珠海雷达：南方3846，由于分外缘故原由，雷达勾引……（滋扰），现在连续左转飞航线230.
CSN3864：连续左转飞航向230。
CHH7152（上海浦东→广州白云 海南航空）：东方5735，广州叫你。
注：上述中提及的121.5MHz，是民用航空航空波段上保留的一个用于遇险飞机通信的频率，也称国际航空遇险旗子暗记。
3月21日下午，有与东方5735处于同一空域的翱翔员和航空管控员表示，当时听到广州空管不断向MU5735喊话，奉告当前高度已经低于安全高度，并在喊话中表示已经为MU5735清空了同空域的其他飞机，开放了所有跑道供5735优先备降。但遗憾的是，东方5735没有作出回答。
广州白云塔台
搜救过程中国民航局事情组也于当晚抵达广西梧州，辅导帮忙当地现场接济、善后处置等。
3月25日搜救现场
梧州市消防接济支队、广西消防接济总队已调派多批消防接济力量前往声援。广西、广东分别派出医疗专家组前往开展紧急医学接济。南部战区已启动应急机制，梧州军分区、武警梧州支队第一韶光组织接济力量赶赴事件现场展开接济。陆军某陆航旅、某合成旅、某空中突击旅，空军某运搜旅，武警驻事发地周边力量等迅速完成备勤，随时准备增援。
应急管理部消防接济总局、广西消防接济总队第一韶光启动了应急机制，并派出事情组赶赴现场。广西共派出1400多名接济职员，云南省森林消防总队驻防广西军队、广东军队共678名职员，积极有序开展现场接济；电力、通信等部门，安排3辆应急电源车，调运6台应急发电机到现场，架设应急通信设备，确保接济现场电力保障有力和基站通信畅通。
截至3月27日，搜救军队已寻获飞机的两部“黑匣子”。搜救职员也创造了失落事飞机的部分残骸、部分罹难者的尸首残骸，以及散落、烧坏的身份证件和钱包等个人物品，并已移交给调查事情组。
3月31日，民航局综合司司长刘鲁颂表示，“3·21”东航MU5735航空器翱翔事件国家应急处置指挥部的紧张搜救任务已经基本完成，共搜集到飞机残骸及碎片4万多件。
事件调查根据《国际民航公约》、《民用航空器事宜调查规定》
于北京韶光3月22日01时27分（UTC+8）Boeing（波音）在其各个社交媒体平台上表示吊唁MU5735航班的每一位搭客和机组成员，正与东航开展互助以供应支持。并且波音正与美国国家运输安全委员会保持联系，技能专家也为帮忙中国民用航空局开展调查做好了准备
美国东部韶光（UTC-5）3月21日7时56分，FAA（美国联邦航空管理局）表示，该局获悉有关中国东方航空公司一架波音737-800飞机在中国坠毁的宣布；该机构准备在接到要求时帮忙调查事情
美国东部韶光（UTC-5）3月21日8时55分，NTSB（美国国家运输安全委员会）表示其正在密切关注在中国梧州市发生的波音737-800坠机事宜。
同日15时旁边，NTSB（美国国家运输安全委员会）与Boeing（波音）、CFM（CFM国际）、FAA（联邦航空局）、HonyWell（霍尼韦尔）组成调查组。NTSB表示，调查将由CAAC（中国民用航空局）牵头，有关调查的所有问题都应直接向CAAC出。并已任命一名高等航空安全调查员作为美国授权代表，卖力参与调查事件，波音、CFM国际和美国联邦航空管理局的代表将担当技能顾问。
运输部长彼得·布蒂吉格3月23日表示，中国已约请美国国家运输安全委员会参与调查。3月29日，美国国家运输安全委员会（NTSB）表示中国政府已经对调查职员发放签证，将很快动身前往中国帮忙调查这次空难。4月2日，NTSB派出的7人事情小组乘坐中国国际航空（CA88 空客A330—243 注册号B—6131）抵达中国，正式参与东方航空客机坠毁事件的调查。
CA88
“这架飞机是2015年6月22日引进的，飞机维修一贯严格按照维修技能方案履行，技能状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航哀求，正常放行。”孙世英先容了失落事飞机的基本情形。
截至事件发生时，东航MU5735航班共翱翔8986架次，总计18239小时。
孙世英先容，三位翱翔员的翱翔执照和康健证都在有效期内，康健状况良好、翱翔经历完备，符合局方哀求。三人翱翔总经历韶光分别为：6709小时、31769小时、556小时。
事件发生后，东航已将该公司所有737-800执飞航班的飞机全部掌握在地面，空中的航班落地后不再实行航班。（经由安全评估后，东航已于4月17日逐步重启旗下737-800机型）
“东航正全面开展安全隐患大排查，飞机的停飞并不代表波音737-800一定存在安全隐患，而是一种碰着突发重大事件后的应急反应，是一种对乘客负任务的行为，统统还是要以调查组的结论为准。我们将严格按照民航安全管理规定，有序开展干系事情。”孙世英说。
上官雪民表示，目前事情组已全部完成乘客家属对接，为每户乘客家属制订保障方案，并已组建300名职员的声援军队，确保每户乘客家属有3名以上事情职员供应增援保障。在后续事情中，事情组将详细听取家属诉求，按照“一户一册一专班”事情哀求，持续优化声援事情。
黑匣子翱翔记录仪（Flight Recorder），俗称黑匣子（black box，实为橘色），是安装在航空器上，用于航空事件调查、维修、翱翔试验用场的设备。安装位置在空难时最常被完全保留下来的机尾上。1953年，天下上第一个飞航记录器由澳大利亚研究实验室发明。
一架飞机上的飞航记录器都包含两个不同的部分，分别是翱翔数据记录器和驾驶舱通话记录器。
翱翔数据记录器（Flight Data Recorder，FDR）能记录飞机的系统事情状况和发动机事情参数等翱翔参数，内容包括：空中翱翔速率、高度、航向、发动机推力资料、俯仰与滚动资料、纵向加速度资料及许多参数资料，根据美国联邦航空局对翱翔数据记录器的最低哀求，必须包括压力高度、空速、磁航向、加速度及经由韶光等5项，除了上述五项，联邦航空局其余再哀求俯仰姿态、滚转姿态、发动机动力及襟翼的位置。计录器是由马达带动的8条磁道，磁带全长约140米，可记录60多种资料25小时。驾驶舱通话记录器（Cockpit Voice Recorder，CVR），又称座舱通话记录器，仪表上的四条音轨分别记录翱翔员与航空牵制员的通话，正、副驾驶员之间的对话、机组员对搭客的广播，以及驾驶舱内各种声音（发动机声、警报声）。记录的韶光约2小时，录完后，会自动倒带从头录起，若发生空难，之前的两个小时会被完全保留，并持续发出讯号，直到断电为止（记录器所供应的电力足够发出旗子暗记30日）。翱翔记录仪
23日16时30分旁边，在事件现场紧张撞击点东南方向约20米处的表层泥土中创造了失落事客机上两部翱翔记录器（黑匣子）中的一部，现场调查职员对记录器进行了初步检讨，记录器外不雅观破损严重，存储单元外不雅观也存在一定程度的破坏，但相比拟较完全，初步剖断为驾驶舱话音记录器。
第一部黑匣子
27日在“3·21”东航MU5735航空器翱翔事件国家应急处置指挥部第八场新闻发布会上，民航局航空安全办公室主任朱涛先容，27日9时20分旁边，消防接济职员在技能组指定的重点区域深度征采，人工挖掘出一橙色圆柱状物体，现场勘查的民航事件调查职员确认为第二部黑匣子。
第二部黑匣子创造地点为事件现场撞击点东侧山坡距紧张撞击点约40米、地表约1.5米土层下，目前该记录器已送往专业实验室进行译码事情。
第二部黑匣子
“我们已将其连夜送往北京的专业机构进行译码。”民航局航空安全办公室主任朱涛说，记录器所记录的数据下载和译码须要一定的韶光，如果内部存储单元涌现破坏，则可能须要更长的韶光，完成译码后，将为剖析判断事件缘故原由供应主要的证据。
个中，驾驶舱话音记录器数据(CVR)已经被送往华盛顿由NTSB帮忙下载该记录仪上的数据；翱翔数据记录器（FDR）已由东航的MU9005于3月27日送往北京。
