撰文 / 钱亚光
编辑 / 张 南
设计 / 师 超

在美国CES展期间,Mobileye总裁兼首席实行官Amnon Shashua连续第十年在现场发布企业年度回顾和行业展望报告。在他看来,过去十年间,这个行业发生了翻天覆地的变革,接下来的十年也将如此。个中,“可脱手可脱眼”以及无人驾驶两个演进里程碑将是最大的行业焦点。
从这届CES上,我们从各大芯片巨子的表现,不丢脸出未来芯片之争,也在瞄准智能座舱和智能驾驶等汽车智能化领域。
与其他较小的芯片公司不一样,像PC芯片巨子英特尔、AMD,手机芯片巨子高通,AI芯片巨子英伟达这样的庞然大物,对付在汽车行业的发展的野心也是非常大的,它们会通盘考虑汽车行业芯片领域的发展,采取全面发展的计策,将AI技能注入智能座舱、智能驾驶等多个领域,从自己善于的领域出发,在其他领域也要位居前列。
英特尔推出一系列AI增强型的软件定义汽车系统芯片(SDV SoC),并要将其用于汽车制造商的全体产品线,从最低价格到高档价格全部覆盖,同时可以知足车辆的耐用性等性能哀求。
AMD推出两款新器件——Versal Edge XA(车规级)自适应SoC和Ryzen™(锐龙)嵌入式V2000A系列处理器扩展了产品组合,展示了这些全新器件当前或未来汽车办理方案中的广泛功能与运用。
英伟达的下一代汽车打算机Drive Thor,可供应高达2000 TOPS的算力,将广泛的智能功能集成到一个单一的人工智能打算平台中,以实现兼具功能安全与信息安全的智能驾驶、停车和驾驶员监控以及智能座舱等功能。
高通的骁龙数字底盘产品组合将为下一代天生式AI供应赋能,涵盖数字座舱、车联网技能、网联做事、前辈驾驶赞助与自动驾驶系统。
截至1月8日美股收盘,英伟达大涨6.43%,报522.53美元/股,创历史新高,总市值达12906亿美元;AMD大涨5.48%,报146.18美元/股,总市值达2362亿美元;英特尔和高通分别涨3.33%和1.68%。
英特尔
1月10日,在CES2024上,英特尔正式宣告,进军汽车市场,主攻智能座舱芯片、电车能源AI管理、开放式汽车芯片定制平台三大方向,个中,智能座舱芯片是最紧张业务。
英特尔分享了将AI无处不在的计策拓展到汽车市场的操持。英特尔汽车副总裁兼总经理Jack West在接管采访时表示:“英特尔正在采纳‘整车’方法来办理行业面临的最大寻衅”。英特尔的新型汽车芯片将采取该公司最近推出的 AI PC 技能,以知足车辆的耐用性和性能哀求,并且实现“最空想的车载 AI 功能”。
为了能够供应完全的车载系统办理方案,增强在智能电动汽车领域竞争力,英特尔同时宣告,将收购法国初创公司Silicon Mobility,该公司是一家专门从事电动汽车能源管理和人工智能增强软件驱动数字驾驶舱的公司。这次收购旨在增强英特尔为电动汽车和人工智能驱动的生态系统供应高效能源管理办理方案的能力。
在高通8155还未垄断汽车座舱市场时,英特尔的Atom系列芯片,也曾是主流高端座舱的芯片霸主。不过,随着手机与汽车生态的打通,以高通为代表的智好手机芯片阵营席卷座舱市场。而同为X86架构的AMD,则是凭借更强的性能,从英特尔抢走了大客户——特斯拉。
在 CES 2024 期间,英特尔推出了全新的 AI 增强型软件定义汽车 (SDV) SoC 系列。英特尔首款汽车芯片源于酷睿芯片,符合 AEC-Q100 标准,采取Intel 7制程工艺技能,包括多达 12 个内核的可扩展 SoC,功率范围为 12 至 45 W,详细取决于驾驶舱级别和 EV 功率哀求。它们还具有集成的 Arc Xe 集成显卡,支持多达4台分辨率高达8K的Indept 显示器。
此外,英特尔推出了全新的开放式汽车Chiplet平台,这一平台基于英特尔的Universal Chiplet Interconnect Express标准,支持将第三方Chiplet集成到英特尔的汽车产品中。这种开放式Chiplet平台观点支持稠浊搭配方法,使车企能够选择不同的Chiplet或模块化半导体组件,从而实现更快、更具本钱效益的开拓周期。
在智能驾驶领域,Mobileye还是英特尔的主力军。多个国际品牌估量将基于Mobileye三大核心平台——Mobileye SuperVision™、Mobileye Chauffeur™和Mobileye Drive™ ——履行新的自动驾驶办理方案。
所有系统都将搭载Mobileye EyeQ™6H系统集成芯片,该芯片设计旨在进行强大且高效的打算,以集成所有感知、REM™技能,并与安全规控算法相结合。
Mobileye将作为Tier 1供应商与各个品牌互助,利用AI驱动的全景打算机视觉和雷达技能,基于Mobileye SuperVision™平台开拓“可脱手”的全新自动驾驶做事。这些做事可在特定运行设计域内实现高速公路、村落庄和城市道路的自主领航赞助功能,估量将于2026年开始在多个市场和地区推送。
AMD
除了英特尔, X86阵营的另一个紧张玩家——AMD,也在持续发力汽车市场。
在显示卡市场上,AMD一贯是英伟达的劲敌,现在更想借着AI热潮追上乃至超越英伟达。AMD公司CEO苏姿丰已将AI列为AMD第一计策重点。在汽车领域,AMD也是在智能驾驶、智能座舱方面全面发力。
在CES展期间,AMD发布了两款为下一代汽车架构研发的芯片。在AMD公司看来,X86处理器的性能和敏捷性带来的好处远远超过了早期平台切换的本钱寻衅,并且可以在车辆设计的其他方面提高额外的效率和节省本钱。
第一款是Versal Edge XA系列自适应SoC(FPGA架构),是AMD首款通过车规认证的7nm器件,做事车端旗子暗记处理和传感器数据领悟,并供应从5 TOPS到171 TOPS的AI加速算力,能够为安全至上的汽车运用带来硬化IP以及更高的安全性。
它引入了前辈的AI引擎,可为AI打算、视觉和旗子暗记处理供应诸多上风,对大量的数据摄取实行AI推理,也可用于激光雷达、雷达与摄像头这些边缘传感器,或集中式域掌握器,并可针对浩瀚下一代高等汽车系统和运用进行进一步优化。
VersalAIEdge车规级自适应SoC也首批器件将于2024年初发布,并操持在今年晚些时候发布更多器件。
AMD高等副总裁兼自适应和嵌入式打算奇迹部总经理Salil Raje表示:“我们不断扩展且高度多元化的AMD汽车产品组合为做事这一高增长市场供应了主要机遇,同时凸显了自近两年前收购赛灵思以来,我们合并后的汽车团队所产生的巨大协同效应。我们很高兴能够展示我们携手生态系统互助伙伴取得的成果,推进汽车行业的未来发展。”
第二款是Ryzen嵌入式V2000A系列处理器,基于创新的7nm工艺技能、“Zen 2”核心以及高性能AMD Radeon Vega 7显卡进行构建,供应了全新的性能水平。除了支持Automotive Grade Linux 和Android Automotive,它还能够供应高清图形、增强的安全功能以及经由虚拟机管理程序支持的汽车软件。
从信息娱乐掌握台到数字仪表和搭客显示屏,锐龙嵌入式V2000A系列处理器可为下一代汽车数字座舱供应助力,可供应相同的类似PC的体验。
参与展示的汽车生态系统互助伙伴包括:黑莓、Cognata、亿咖通科技、禾赛科技、Luxoft、QNX、QT、速腾聚创、图达通、探维科技、伟世通及XYLON。
英伟达
英伟达以其出色的GPU性能一贯霸占AI打算市场的领导地位,而其在汽车智能驾驶领域也是性能天花板的代表。现在英传达已经不知足于智能驾驶领域的领先,而要全面盘踞汽车智能化的高地。
1月8日,英伟达宣告空想汽车已选择 NVIDIA DRIVE Thor 集中式车载打算机为其下一代车队供应动力,长城汽车、极氪、小米汽车已在其新一代自动驾驶系统中采取NVIDIA DRIVE™ Orin平台。
英伟达汽车副总裁吴新宙发言称:“交通运输行业正在采取集中式打算来实现高度自动化和自动驾驶。当今智能汽车制造商首选的 AI 办理方案是 NVIDIA DRIVE Orin,并且越来越多地运用其后续产品 NVIDIA DRIVE Thor 的前辈功能和 AI 性能来制订未来的产品路线图。”
Drive Thor 是 Nvidia 的下一代汽车打算机,可供应高达2000 TOPS的算力,可在单个AI打算平台上集成自动驾驶、自动停车、驾乘职员监控、AI座舱等多种智能功能,知足智能汽车领域所有 AI 打算需求。
空想汽车目前利用两个DRIVE Orin处理器为其赞助驾驶系统AD Max供应508TOPS的算力,而接下来新的AD Max 3.0升级将系统过渡到以AI大模型为主的端到端算法架构。
长城汽车将基于DRIVE Orin集中计算平台,自主研发高端智能驾驶系统Coffee Pilot,将实现自动停车、高速/NOA赞助驾驶等功能,且无需高精度舆图,最快将于今年上半年搭载于魏牌车型面世。
极氪旗下四款车型均搭载了NVIDIA DRIVE Orin平台,由英伟达供应的两个 DRIVE Orin 芯片系统供应动力,可在高速和城市道路的高阶赞助驾驶。目前极氪旗下车型拥有两种传感器组合:一个是激光雷达+视觉领悟,另一个是纯视觉感知。
小米SU7采取的也是NVIDIA DRIVE Orin平台下的双DRIVE Orin系统级芯片。小米汽车采取的是雷达视觉感知与决策型大措辞模型架构,同样不依赖高精舆图便可实现点到点的自动驾驶。小米SU7将于2024年上半年上市。
英伟达还与联发科联手,重新启动智能座舱赛道的市场争夺。后者同样采取chiplet架构,将开拓集成英伟达GPU芯粒的高性能座舱SoC,搭载英伟达AI和图形打算IP。
其余,在今年的CES展上,英伟达官宣,将与微软互助,将Xbox和动视暴雪的PC游戏引入GeForce Now,并支持最高1440P的流媒体选项。而比较于其他做事,游戏更随意马虎在车端得到可不雅观的持续收入。
高通
高通在智能座舱领域一贯是遥遥领先,自从去年推出骁龙数字底盘的观点后,也在向汽车智能化全能选手演进。
2023年高通推出了为汽车中心打算平台打造的高性能中心打算SoC——Snapdragon Ride Flex,通过预集成硬件、软件和ADAS/AD软件栈办理方案,为下一代天生式AI供应赋能,涵盖数字座舱、车联网技能、网联做事、前辈驾驶赞助与自动驾驶系统,并支持汽车厂商跨所有汽车层级以更便捷、更本钱高效的办法,推动向开放式、可扩展与集成架构的转型。
CES2024上,高通和博世在展会上携手推出汽车行业首款Snapdragon Ride™ Flex SoC打造,可同时运行信息娱乐和高等驾驶赞助系统(ADAS)功能的车载中心打算平台。
利用Snapdragon Ride Flex SoC,博世全新车载打算平台可通过信息娱乐、车辆生命周期管理、数字仪表盘和ADAS功能(如物体/交通信号灯/车道检测、自动停车、智能个性化导航、语音赞助、多显示屏掌握以及摄像头雷达和超声波数据处理)实现丰富的用户体验。
博世全面的信息娱乐、仪表盘和ADAS能力有助于其保持行业领先的汽车供应商地位。随着全新座舱与ADAS集成平台的推出及软硬件能力的结合,博世将在本钱路线图上具备明显的竞争上风,为客户带来无可比拟的代价。
高通高等副总裁兼汽车与云打算业务总经理Nakul Duggal表示:“以单颗SoC支持信息娱乐和ADAS功能的领悟首创了行业里程碑,为汽车制造商实现下一代软件定义汽车供应了高性能、可扩展的办理方案。”
展会上,宝马展示了搭载高通Snapdragon Ride Flex SoC的BMWi7,而镁佳科技、车联天下、畅行智驾等中国互助伙伴,在展会上也宣告了基于Snapdragon Ride Flex打造的域掌握器,推动舱驾领悟的快速发展。