作者：熊柏青，闫宏伟，张永安，李志辉，李锡武
来源：我国航空铝合金家当发展计策研究[J].中国工程科学,2023,25(1):88-95.
编者按
“一代装备、一代材料”，航空铝合金是保障国产大型飞机、前辈战机、航天翱翔器等重大型号自主可控的物质根本，是我国国防科技工业发展、当代化经济体系培植、深入履行制造强国计策的主要支撑。当前国际上已发展形成高强高韧铝合金、高比强/高比模铝合金、含钪高性能铝合金等三类紧张航空铝合金体系。我国航空铝合金家当在国际上处于总体“并跑”、局部“跟跑”状态，并由“跟踪研仿”向“自主创新”转型，发展机遇与寻衅并存，
中国工程院院刊《中国工程科学》2023年第1期刊发中国有研科技集团有限公司熊柏青高等工程师研究团队的《我国航空铝合金家当发展计策研究》一文。文章梳理了航空铝合金家当的国内外发展现状、我国新形势下对航空铝合金家当的发展需求，剖析了我国存在的差距和不敷，总结凝练了航空铝合金家当的中长期发展目标，并提出了相应的对策与建议，助力我国航空铝合金家当高质量、创新发展。文章建议，需从航空铝合金材料竞争力提升、新材料研发先行、高效高下游互助研发、新材料运用推广、材料指标和运用指标评价体系建立等方面发力，提升我国航空铝合金家当创新发展水平。
一、序言
铝合金具有比重轻、比强度高、本钱低、易加工、耐堕落等特点，长期以来一贯是环球航空航天领域不可短缺的关键构造材料。在当代航空制造业中，铝合金一贯是航空器机体构造中最主要的选材之一，其用量约占机体构造重量的40%~70%，广泛运用于飞机主承力框、梁、壁板、蒙皮等部位。经由近百年的发展，航空铝合金已经成为了代次特色光鲜、状态规格完好的航空航天用核心关键配套材料，是航空主干材料的主要组成部分。航空铝合金紧张包括高强/超高强高韧型Al-Zn-Mg-Cu系（7xxx系）、中高强耐损伤型Al-Cu系（2xxx系）、中强可焊型Al-Mg-Si系（6xxx系）、以及高比强高比模轻质型Al-Li合金和少量其他体系铝合金，紧张包括预拉伸厚板、薄板、锻件、挤压材、铸件等。近年来，树脂基复合股料由于其在比强度、比模量、耐堕落等方面的性能上风，在更为关注燃油经济性的前辈民航客机中的用量大幅提升，如波音B787、空客A350等客机中复合股料的用量均超过50%，但仍存在装机本钱高、可回收性差、无损检测困难等局限。因此在当前和未来很长一段韶光，铝合金仍旧是天下航空制造业的核心构造材料。
航空铝合金是我国国防科技工业发展、当代化经济体系培植、深入履行制造强国计策的主要保障。从国家重大计策需求看，所谓“一代装备、一代材料”，航空铝合金是保障国产大型飞机、前辈战机、航天翱翔器等重大型号自主可控的物质根本；从铝加工行业高质量发展需求看，航空铝合金作为一种高技能含量、高附加值的产品，工业发达国家一贯将其看作是反响一个国家铝加工业综合实力和科学技能发展水平的主要标志，是带动铝加工行业高质量发展的核心引擎。自“十五”以来，特殊是在大型飞机重大科技专项的带动下，我国航空铝合金家当快速发展，多项合金关键技能取得打破，第三代/第四代多种高强高韧铝合金材料实现自主保障，总体达到了国际前辈水平，有力保障了前辈战机、大型飞机等的研制生产。本文通过梳理航空铝合金家当国内外发展现状、我国新形势下对航空铝合金家当的发展需求，剖析我国存在的差距和不敷，总结凝练中长期发展目标，并提出发展对策与建议，助力我国航空铝合金家当高质量、创新发展。
二、国外航空铝合金的发展现状与趋势
西方发达国家研究开拓和生产制造航空铝合金材料已有近百年历史。国际上以奥科宁克公司（Arconic）、肯联铝业（Constellium）、诺贝利斯（Novelis）铝业公司、爱励铝业公司（Aleris）、凯撒铝业公司（Kaiser）、奥地利金属公司（AMAG）等为代表的美欧等发达国家和地区的企业引领环球航空铝合金领域创新发展，产品大量用于制造飞机的关键构造件，如机翼蒙皮、机翼壁板、机翼翼梁和翼肋、机身蒙皮、机身承力框架和隔板、机舱地板梁等。
（一）航空铝合金的身分设计
1. 高强高韧航空铝合金
7xxx系和2xxx系高强韧铝合金在所有航空铝合金中用量最大、品种和规格最多，是最具代表性的航空铝合金。欧美等工业发达国家和地区在不同的历史阶段，通过调度主合金元素的含量和配比、微合金化元素的添加种类和数量等，至今已经先后发展了四代商业化航空铝合金，知足了不同期间航空航天翱翔器制造发展的须要。国际上新一代7xxx系/2xxx系航空铝合金正处于研发攻关与小批量运用阶段。如在500~600 MPa强度级别的7xxx系铝合金的根本上，通过大幅度提高7xxx系铝合金的Zn含量及优化主合金元素配比，同时掌握微量元素及杂质元素含量，开拓出强度级别达到600~650 MPa、具有精良综合性能的新一代超高强高韧铝合金材料，如7056、7065、7255等；在传统2xxx系铝合金的根本上，通过调度主合金元素配比、持续降落Fe、Si杂质元素含量以及复合微合金化等，实现了在强度水平相称的情形下，断裂韧性提高了20%旁边，疲倦裂纹扩展速率水平降落了15%，开拓出了一系列中高强损伤容限2xxx系铝合金材料，如2524、2624等。未来7xxx系/2xxx系航空铝合金发展紧张在强度级别提升的同时保持高综合性能匹配为主线，聚焦超高合金化程度条件下的合金身分优化设计事理，重点打破7xxx系超高强铝合金、高强耐损伤容限2xxx系铝合金、中高强耐热2xxx系铝合金等。
2. 高比强/高比模航空铝合金
铝锂合金是近年来航空材料中发展最为迅猛的前辈轻量化构造材料，具有密度低、弹性模量高、比强度和比刚度高、疲倦性能好、耐堕落、易焊接的特点，机器性能等同或者优于常用航空铝合金。国际上铝锂合金的研发已有70多年的历史，已开拓出第三代产品。受材料自身性能的影响，前两代铝锂合金产品中，除前苏联的第二代铝锂合金1420外，大部分未得到规模运用。近十年来开拓的2097，2197、2297、2397、2099、2199、2195、2196、2098、2198和2050等第三代铝锂合金具有密度低、耐损伤、各向异性小、耐堕落、加工成形性好等特点，个中2197合金运用于F-16战机的后机身舱壁和其他部件，2099-T8511和2196-T8511合金运用于空客A380客机的地板梁、座椅导轨、赞助导轨、座舱、紧急舱地板等部位。从2010年景长至今，以2050、2055、2060等为代表的第四代铝锂合金正在向着更高强度、高淬透性、优秀的耐损伤以及焊接性能不断发展，如Arconic开拓的2060铝合金已运用于我国C919大型客机机身蒙皮。
3. 含钪高性能航空铝合金
微量钪元素的添加对高强高韧铝合金晶粒细化、抑制再结晶、提升焊接性能等方面具有显著浸染，自20世纪60年代起，美国、俄罗斯等率先将钪运用于商业化铝合金中，发展至今已形成Al-Mg-Sc、Al-Zn-Mg-Sc、Al-Li-Sc等体系合金。含钪高性能铝合金目前在航天领域运用相对更多，如俄罗斯“火星一号”仪表盘、导弹导向尾翼、X-33型运载火箭上液氧储箱、燃料储箱、航天翱翔器密封舱主构造等，在航空领域只有俄罗斯将其运用于米格⁃20、米格⁃29、图⁃204客机和雅克⁃36直升机等机型的承载构造件以及安东洛夫运输机机身纵梁等，在民用航空领域尚未规模化运用。制约其批量运用的紧张缘故原由为钪的添加导致的合金本钱大幅提升，如在铝合金中添加0.2 wt%的钪将导致其原材料本钱提高4~5倍。随着钪提取技能不断成熟，其价格呈现低落趋势，国际上对付含钪高性能航空铝合金的重视程度重新提升。俄罗斯联合铝业公司于2021年推出了一种牌号为“ScAlution”的含钪系列铝合金；空客公司研发了牌号为Scalmalloy的新一代Al-Mg-Sc高强3D打印用铝合金粉末，新合金的抗拉强度与屈从强度比AlSi10Mg合金高约70%。
此外，航空用6xxx系铝合金先后发展了6061、6063、6013、6056等合金，用于飞机保护板、蒙皮、法兰盘等零部件。
（二）航空铝合金制备加工方法
高强高韧铝合金材料的制备加工总体流程发展至今并未发生实质改变，美国、欧洲、日本等发达国家和地区在传统的“连续化、大规模和大规格工业化制造”的根本上，重点环绕高合金化大规格高品质铸锭成型、高组织均匀性大规格铝合金材料热变形、多相协同调控的精密热处理、残余应力精确表征及掌握技能等方面开展工艺改进研究。部分合金的制备工艺向节能降耗、精简连续、高速高效发展，如美国铝业公司开拓的水平式高速铸轧高效铝合金薄板生产技能（Micromill），从铝液到卷板的韶光由20 d缩短到20 min，其已运用于中强的汽车铝合金板材。传统的航空铝合金制备工艺流程有力支撑了铸造、铸造等“等材制造”以及整体机加工等“减材制造”工艺的大型整体铝合金构造件制备，但随着未来航空构造件进一步轻量化发展，其构造设计更侧重构造拓扑优化设计，导致构造件尺寸、形状趋于繁芜，乃至向繁芜、多层级组织构造的“仿生”材料发展。增材制造技能在繁芜、多层级组织构造件制备中的运用不断拓展，超高强、大规格铝合金零部件增材制造技能正逐步发展为支撑高端装备构造轻量化发展的主要技能路线。此外，“新材料 ‒ 新制造技能 ‒ 工程化运用技能同步一体化开拓”的趋势越来越明显，航空铝材研发至运用的韶光周期不断缩短。
（三）航空铝合金的研发范式
犹如新材料的研发范式的发展，航空铝合金的研发也经历了履历试错、理论设计、打算机赞助设计平分歧研发阶段。随着航空铝合金的合金化程度提升，其微不雅观组织构造趋于繁芜，多尺度耦合系统特色更为明显，基于理论设计与打算机赞助设计的方法均碰着了根本研究、打算机算力等方面的局限。美国2011年启动的材料基因组操持促进了材料大数据的发展，推动了人工智能技能在材料领域的全面运用，数据驱动的材料研发第四范式正在形成。数十年来环球各国在航空铝合金领域积累了大量的研究数据，利用机器学习方法实现基于数据的新材料研发已经成为材料研究的前沿方向和热点领域。在航空铝合金领域，已经有研究者引用机器学习方法实现了800 MPa以上级别超高强铝合金设计、不同时效状态合金性能预测等。
三、我国航空铝合金的发展现状与寻衅
我国航空铝合金是伴随着航空航天装备发展，从仿制苏联、美国产品开始起步，历经引进、消化、改进和创新研制，逐步建立起自主体系。近年来，随着国家经济实力的增强，国家科技操持对自主创新支持力度不断加大，已取得了浩瀚主要成果，使我国在国际上处于总体“并跑”、局部“跟跑”状态，并由“跟踪研仿”向“自主创新”转型。当前国际形势日趋繁芜，新一轮科技革命和家当变革深入发展，同时我国已进入新发展阶段，向创新型国家转型的需求空前急迫，航空铝合金家当的发展机遇与寻衅并存。
（一）我国航空铝合金的发展根本
经由多年的发展，我国已形成了覆盖“铝土矿—氧化铝—电解铝—铝加工—铝运用—再生铝”家当链高下游的家当体系，铝加工行业已经形成一定规模，已成为环球最大的铝材生产国。自“十五”以来，特殊是在大型飞机重大科技专项的带动下，我国航空铝合金家当快速发展，总体达到了国际前辈水平，在航空、航天等装备中得到了大量运用，同时也为高铁、机器等工业部门供应了所需的关键材料，部分产品出口国外，已逐步发展为除美国、法国、德国、俄罗斯等工业发达国家之外的环球又一主要分支。
“十二五”以来，我国航空铝加工家当呈现出了规模化、设备当代化、产品构造调度、系统编制机制变革的趋势，详细表现为：
① 新项目技能装备水平高。随着近年来航空铝加工行业成本及资源的快速流入，熔铸、热处理、轧制、挤压、铸造、后处理、精加工装备全面升级。新兴的南山铝业株式会社、天津忠旺铝业有限公司、广西南南铝加工有限公司等企业拥有大量的入口前辈设备，企业装备水平天下一流；前辈连续化生产线和大型装备的数量天下第一，建成了全天下吨位最大的800 MN超大型模锻机组和120 MN厚板预拉伸机组等。
② 家当链一体化程度不断提高。电解铝生产企业开始向铝加工方向延伸，铝液直供短流程生产铝挤压圆锭、轧制板坯比例不断加大，节能降本增效显著。此外，铝加工企业也逐步向产品深加工发展，探索供应产品粗加工、产品表面处理的业务新模式。
③ 家当集群化、规模化和专业化特色明显。大型的航空铝加工企业正在不断扩大规模，引进天下一流的生产设备，实现老旧设备的当代化改造，向建成具有国际一流水平的当代化大型综合性铝加工企业发展，形成了一批规模化、实力强、有影响力的铝加工企业，在骨干企业带动和地方政府推动下形成了一批特色家当集群和铝加工基地。
④ 开拓能力提升，产品构造逐步优化，入口替代进程加快。航空铝加工企业不断开拓高技能含量产品，现已冲破了航空铝材产品国外垄断并逐步替代入口，有力保障了我国航空工业特殊是国防领域的自主发展。
（二）新形势下航空铝合金家当发展的机遇与寻衅
在当前国际海内宏不雅观形势下，我国航空铝合金材料家当的发展机遇与寻衅并存。从外部形势看，国际环境日趋繁芜，新一轮科技革命和家当变革深入发展。“十三五”以来，中美贸易摩擦、环球新型冠状病毒传染疫情、俄乌冲突等对我国铝资源保障、高端铝加工装备入口、前辈航空铝材自主供应带来严厉寻衅。在铝资源供应风险方面，我国以环球3.1%的铝土矿储量支撑着环球22.1%的铝土矿产量，对外洋铝土矿资源入口依赖度极大。近年来，我国自几内亚、澳大利亚和印度尼西亚入口的铝土矿占总入口量的90%以上，面临着资源国政策变革、疫情影响国际物流运输等带来的诸多风险。在前辈航空铝合金材料自主保障风险方面，当前国际形势下，我国前辈制造业成为西方发达国家关注的焦点，高端铝合金材料逐渐涌现采购周期长、订货出发点高、本钱高昂等问题，家当链安全存在一定风险。在高端铝加工装备入口方面，由于我国前辈铝合金材料家当的发展与国际一流加工装备引进密不可分，如今成套入口铝锂合金熔铸机组入口受限，装备的底层掌握、参数调度权限不开放，疫情影响下国外技能职员无法入境调试设备直接导致产线投产进度滞后，前辈铝加工装备成为制约我国前辈铝合金材料创新引领的潜在风险。从内部环境看，我国已转向高质量发展阶段，“十四五”期间经济社会发展哀求构建以海内大循环为主体、海内国际双循环相互促进的新发展格局，“碳达峰、碳中和”目标明确，我国前辈航空铝合金材料的发展同时也处于主要的计策机遇期。贸易摩擦、科技竞争等成分都匆匆使海内下贱用户更加重视海内前辈铝合金材料供应商，对大飞机用前辈铝合金材料等国际竞争力提升的牵引显著加速。
四、我国航空铝合金发展存在的问题
面向国际繁芜形势以及我国培植高水平科技强国的需求，我国航空铝合金家当仍存在自主创新能力难以支撑航空铝合金材料创新引领，部分品种材料及装备“卡脖子”问题突出、产品国际市场竞争力不敷、测试和运用数据积累及过程管控等根本体系能力存在短板等问题。
（一）产品国际市场竞争力不敷
国外拥有近百年的研发和生产历史，已与航空配套企业和整机制造企业建立起完善、成熟的供需衔接体系。我国前辈铝合金材料研制从20世纪70年代末才起步，特殊是当前型号装备用量最大的第三代、第四代航空铝合金，海内立项研制不敷10年，材料研发、生产及运用数据积累较少，产品同等性和稳定性较差，成品率低；此外，一条航空铝合金预拉伸厚板生产线培植投资规模一样平常要达到数十亿元，与国外企业早已度过固定资产折旧计提高峰期间比较，我国紧张企业生产线均为近年来新建，设备折旧压力较大，加之实际产量远未达到设计目标产能规模，客不雅观上也造成了国产材料本钱高、性价比缺少竞争力的不利局势。
（二）自主创新能力难以支撑新材料创新引领
我国铝加工行业所取得的各项成果仍旧紧张是基于跟踪研仿和局部改造的办法，很多企业仍处于20世纪90年代的生产水平，大量研究事情仍采取传统的“跟随法”和“试错法”进行，工程化研究根本相对薄弱，研究事情的广度、深度和创新性不敷。国家项目支持也致力于办理“有无”问题，导致针对每个牌号合金的根本理论和家当技能根本问题研究的系统性、完全性和深入程度有待加强，对前瞻性和原始创新性研发投入明显不敷，未形成“技能引领、材料先行”的良性发展局势，所研发的新产品和新技能很难率先抢占技能、产品和市场的制高点。
（三）家当链部分环节存在“卡脖子”风险
当前，国内外形势发生深刻繁芜变革，各国环绕关键领域核心技能的竞争日趋激烈，尤其是国际间贸易摩擦加剧，以“大飞机”为代表的前辈制造业成为西方发达国家关注的焦点。在铝资源保障方面，铝土矿资源高度依赖几内亚、澳大利亚和印度尼西亚等国，面临着资源国政策变革、国际物流运输等带来的诸多风险。在部分高端航空铝合金品种方面，海内部分紧固件用铝合金丝材、铝锂合金等品种仍需依赖美国铝业公司、肯联铝业、凯撒铝业公司等国外供应商。近5年来，我国入口铝材基本坚持在4×105 t旁边，入口国家为韩国、日本、美国、德国等，个中航空用高强高韧铝合金是主要品种之一。高端高强高韧铝合金入口采购周期长、订货出发点高、本钱高昂等问题一旦涌现，将直接影响我国大飞机等重点型号研制及生产进展。在生产与测试装备方面，目前成套入口铝锂合金熔铸机组入口受阻，装备的底层掌握、参数调度权限不开放，装备调试及核心组件掩护依赖国外技能职员，高端装备已成为制约我国前辈有色金属材料创新的潜在风险。
（四）尚未建立完善的过程管控体系
只有材料生产过程“可预测、可掌握、可重复、可追溯”，保障材料的批次稳定性和同等性，才能有效提高国产材料的市场竞争力。国产大飞机对国产材料提出了严格的适航符合性验证标准，需通过连续多批次的材料生产，验证批次内和批次间材料基本性能稳定性。长期以来，受海内工业根本薄弱的影响，我国军人为料研制基本上是沿用基于“结果导向”的材料研发和运用模式，没有树立起基于“过程管控”的前辈管理理念，尚未建立起完善合理的研发和生产过程掌握及质量管理体系，此外，海内多数企业两化领悟水平相对偏低，生产工艺和过程掌握能力不强，与国外前辈铝合金材料生产企业对标还存在较大差距。
（五）材料测试和运用评价数据积累不敷
我国针对前辈铝合金的性能数据库培植尚处于起步阶段，知足运用哀求的研究和测试数据严重匮乏。特殊是民机材料的运用考察采取等同性评价体系，引入许用值作为材料是否达标的紧张评价标准，并以此作为构造设计的依据。依托主干材料体系培植事情，部分品种铝材的设计许用值研究正在进行中，但尚未覆盖全面的航空铝合金体系，仍需开展大量事情。由此造成高强高韧铝合金的标准制订多参考美国宇航材料规范（AMS），没有详确、准确的材料数据库支撑。各型号单位沿袭各自选材习气，大多数单位各自管控高强高韧铝合金材料的标准选用、专用标准制订以及各级标准的贯彻采标活动，“同一材料、不同型号、不同标准、不同管理”的征象大量存在，不仅造成标准重复培植和资源摧残浪费蹂躏，还给高强高韧铝合金材料的选用、生产、制造、验收、利用和全寿命周期管理带来混乱和风险，不利于我国高强高韧铝合金家当的体系化发展。
五、发展目标与发展计策
（一）发展目标
通过全面履行航空铝合金材料竞争力提升工程，推动现有产品制造技能提升和新产品开拓，推进统一建立材料性能指标和运用指标评价体系，彻底办理国产航空铝合金材料质量同等性和稳定性问题，节制产品定价权和市场主动权，加速创制国际有名产品，全面提升国产航空铝材的市场竞争力，盘踞国内外市场，快速实现我国航空铝材强国梦。
到2025年，针对重点品种航空铝材开展专项攻关，办理有无问题，关键材料组织性能同等性和稳定性达到国际前辈水平，摆脱航空铝材受制于人的风险。大宗材料性价比达到国际前辈水平，自主研发的新一代材料实现范例运用。
到2035年，形成“产学研用”相结合的成熟家当创新体系，建立全面、完善的自主航空铝合金材料体系；材料质量水平全面提升，知足海内家当需求的同时，在国际市场上具备较强的竞争力；自主创新能力与国际前辈水平“并跑”，海内航空铝材家当达到国际一流水平。
（二）海内市场需求及下贱运用发展
在国产大飞机、前辈战机等重点型号中，7075、7475、7050、7150、7055、7085等系列牌号、状态、规格的厚板、型材、锻件等产品被广泛运用于飞机中的机身框梁、长桁以及机翼壁板、肋、对接接头等关键承力构造件，采取该类材料制造的构造件占到了飞机构造总重量的40%~70%。
海内紧张航空制造企业目前紧张利用的航空铝合金包括2xxx系铝合金、7xxx系铝合金、铝锂合金以及其他系列的变形铝合金，需求近3×104 t/a，目前海内航空制造企业选用国产航空铝合金材料的比例大约为40%~50%。估量海内航空制造企业对航空铝合金的需求估量在2025年将达到5×104~1×105 t/a；到2035年将达到1.5×105~2×105 t/a。
（三）发展计策
1. 履行航空铝合金材料竞争力提升工程
高度重视现有产品的工业化制造技能提升，着力办理国产材料质量同等性和批次稳定性问题，推动企业建立完善的前辈铝合金材料家当技能管理体系，通过风雅化生产制造，并结合降本增效，实现产品“从有到好”的超过。通过开拓更高性能的新一代产品，率先知足客户需求、乃至引领客户需求，取得航空铝材产品定价权，从而全面提升国产材料的品质及市场竞争力。
2. 强化航空铝合金前沿技能布局
冲破“跟踪研仿”思维模式，强化航空铝合金前沿技能布局，环绕新一代超高综合性能航空铝合金设计开拓、数据驱动的航空铝合金设计方法、全流程制备加工工艺仿照仿真、航空铝合金高效短流程制备工艺、承力构件用增材制造铝合金设计及制造策略等方面开展前沿布局，鼓励基于深入根本研究的原创性材料或技能创新，建立技能成熟度动态跟踪机制，对付发展前景较好的技能集中力量进行工程化技能打破，抢占国际航空铝合金领域科技创新制高点。
3. 推动航空铝合金研发高效协同与家当链交叉延伸
整合行业材料企业、零部件企业、高校等资源，用好民机材料家当同盟、大飞机前辈材料创新同盟等资源，基于企业需求，组建“产学研用”早期供应商参与（EVI）互助模式和互助机制，形成需求明确、协同设计、高效验证、迭代优化的协同创新模式，推动建立“新材料 ‒ 新制造技能 ‒ 工程化运用技能同步一体化开拓”能力，加快前辈铝合金材料家当化进程。深化铝加工企业与构造件加工企业的交叉领悟，延伸航空铝材家当链，实现生产加工一体化，不仅为企业创造更大的利益，同时能大幅缩短型号装备用户的生产制造周期，实现运用数据高效积累，保障国家重点装备型号的研制生产需求。
4. 统一建立材料指标和运用指标评价体系
结合主干材料体系培植，推动高下游协同规范材料利用标准哀求，推进建立统一材料指标和运用指标评价体系，为体系化推进国产航空铝合金材料运用保驾护航。
六、对策建议
（一）强化“材料先行”观点，加大对新材料研发支持力度
加强顶层设计和支配，充分发挥我国制度上风，选定一批节制优质资源的国有企业和研究机构，健全和完善创新体系，着力构建开放型创新生态，鼓励并支持国家实验室、国家工程中央等创新平台在环球范围内引进人才、留住人才、用年夜大好人才，提高航空铝合金领域科研和家当创新能力及运用水平。集中资源和力量，分类攻关、重点打破，提升原始创新能力。加快新材料专项等落地履行，大力扶持上风企业的自主创新能力，形成海内自主的材料保障体系。
（二）整合家当链力量，加速国产铝材运用
海内企业在材料研制前期投入了巨大的人力、物力和财力，建议在海内高端装备型号选材及采购中，给国产材料更多的发展机会，结合新材料首批次保险补偿机制等，进一步加快成熟材料运用，促进形成“研发 ‒ 生产 ‒ 运用”持续迭代的良性循环体系。通过上层勾引，结合主干材料体系培植，推动高下游协同规范下贱用户材料标准哀求，推进建立统一材料指标和运用指标评价体系，为体系化推进国产前辈铝合金材料运用保驾护航。捉住新材料开拓与运用计策机遇，整合行业材料企业、零部件企业、高校等资源，用好民机材料家当同盟、大飞机前辈材料创新同盟等资源，基于企业需求，形成需求明确、协同设计、高效验证、迭代优化的协同创新模式，加快前辈航空铝合金材料家当化进程。
（三）整合国家级创新平台力量，补齐家当链短板
针对航空铝合金家当链部分“卡脖子”问题，充分发挥国家实验室、国家科研机构、高水平研究型大学、科技领军企业等国家计策科技力量创新效能，坚持问题导向，以运用为牵引，梯次布局对“卡脖子”问题开展根本理论和技能事理研究、技能开拓、工程化及运用，充分发挥国家级平台在科技创新和家当化方面的引领浸染。加快构建以企业为创新主体，以高校院所为支撑，各创新主体相互协同的“产学研用测”创新联合体，形成跨领域、大协作、高强度的创新基地，加强我国科技创新和家当链供应链各层次系统间的耦合性，开展家当共性关键技能研发，提高科技成果转移转化成效，疏通前辈根本材料领域的堵点卡点，强化科技创新和家当链供应链韧性。
（四）建立、完善知识产权和标准保障体系
制订和履行逼迫有效的知识产权保护法律及法规，对侵权行为给予严厉打击；建立知识产权整体计策布局，勾引航空铝合金高下游单位加强专利保护和标准化事情，加强专利和标准计策；组织制订统一的设计规范、材料标准和工艺质量掌握规范，建立与国际接轨又有我国特色的航空铝合金材料标准体系；建立专利、标准信息做事平台，造就和提升行业、企奇迹单位技能创新及利用知识产权保护的能力和水平。
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