日产放大年夜招！奇骏换上这款动力油耗才5L多老司机都被折服_奇骏_车型

不过，虽然新奇骏在中国和美国上市已有一段韶光了，但其实在日本老家，上代奇骏仍在连续发卖，直到7月20日，日产终于在日本给奇骏换了代，还带来令人期待已久的e-POWER动力和e-4ORCE四驱系统，而这款车不久后也将会引进国产，改换了动力系统的奇骏能否挽返国内的销量？

内外设计基本延续燃油版车型

燃油版奇骏和e-POWER版奇骏之间的造型差异，或者可以参考轩逸的案例，两者之间拥有99%的相似度，新车同样采取了日产家族中常见的V-Motion前脸，巨大的V型镀铬饰条霸占了视觉C位，中部为蜂窝状进气格栅，并采取盛行的分体式LED大灯组。
不过，设计师总得须要做点不一样的东西来才能彰显e-POWER的独特性，因此与燃油版不同的是，奇骏e-POWER前脸的V字形镀铬装饰跟随格栅网格作熏黑处理，而日产logo也改换为和Ayria电动SUV同款的最新扁平化品牌logo。

（日规奇骏e-POWER）

（国产版奇骏）

奇骏e-POWER采取双腰线设计、宽体轮拱、悬浮式车顶、双色车身等，均与国产版无异。
车身尺寸上，新车长4660×宽1840×高1720mm，轴距为2705mm，与国产版有轻微出入。

其余，这一代的奇骏车身尺寸比较老款都略有提升，不过轴距和老款保持同等。
比日系同门对手CR-V和RAV4荣放的轴距长一些。
这台车还大范围利用了高强度新型铝合金材料，包括四个车门加尾门、前机舱盖、前翼子板等，不仅增加车身刚性，还增加了车身行驶时的灵巧性和轻盈感。

在车尾设计上，奇骏e-POWER除了在保险杠下包围以及e-POWER、e-4ORCE英文标识之外，其他也与国产版别无二致。
立体的尾门依然令民气旷神怡，中间隆起的横向线条把尾部一分为二，同时注入大量雕刻感强烈的凹凸折线，使车辆置于不同明暗光影之下也能带来光鲜的层次感。

（日规奇骏e-POWER）

（国产版奇骏）

在座舱设计部分，新车当然也毫无意外的采取和燃油版相同的设计方案。
面对“两田”的几位老对手，奇骏的精细感和空间都是其良好的地方。
双12.3英寸大屏还可选配10.8吋的举头显示器，瞬间拉升了车内科技感。
而这次新奇骏的车身尺寸数据，长宽高轴距，都可以为搭客带来后排超大的腿部空间、后座的独立空调、日产大沙发座椅……所有这些都是为了吸引多年轻消费者。

内饰部分可见包含中控台、车门饰板等处，采取暗色木纹、软质塑料、皮革与金属饰条等加以堆叠，提升整体质感，中配X/X e-4orce车型以上并标配双12.3吋屏幕，包括全液晶仪表以及内建NissanConnect导航系统的多媒体触控屏幕。
个中高配G/G e-4orce车型额外开放选配驼色Nappa皮革包覆。

日规版的虽然也利用NissanCONNCET车机，不过从官图中看到UI界面彷佛和国产版有所不同，而且紧张功能键置于右侧。
估量国产后依然会采取现款的日产Connect超智联系统，具备语音指令、车家互联以及车载KTV等当下比较新潮的功能。

（日规奇骏e-POWER中控）

（国产版奇骏搭载日产Connect超智联系统车机）

（新车的挡把改用了和轩逸e-POWER相同的扁平化电子挡把，不雅观感上比起燃油版亮眼一些。
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行李箱空间在正常状态下为575L，可通过4:2:4倾倒开释更多的后厢空间。
同时后厢还配备了最大输出1500W的100V互换电，可在户外利用电热毯、冰箱、电热水壶等电器。
也可作为磨难发生时的紧急电源。

个性化方面，车身颜色有 12 种，2色调5种，单色调7种。
个中，“Cardinal Red”深红玫瑰色以初代奇骏作为灵感调试而来，还增加了鲜艳度和深度。
此外，为了知足不同消费者的喜好，日产Motor Sports & Customize也推出了奇骏AUTECH和Extremer X两款车型，详细来说前者便是AUTECH精心改造的豪华版、后者则因此丰田RAV4Advanture为竞争对手的越野版本，两种车款都会与标准版同步在7月25日发售。

（奇骏AUTECH）

（奇骏Extremer X）

（NISMO也为日规奇骏供应一些列的改装件，包括车身扰流件、全新造型的LMX6S轮毂以及运动排气等等。
）

三缸发动机连续沿用 不过这次用在e-POWER系统身上

对付海内消费者来讲，最令人好奇的莫过于其动力系统。
这次日产为奇骏导入了1.5 VC-TURBO 第二代e-POWER 动力组合，并搭载锂离子电池。
个中，1.5 VC-TURBO三缸发动机作为发电机利用，可自由改变压缩比从8到14，同时在e-POWER技能长进步了输出并降落了发动机转速。
VC涡轮发动机本身最大输出功率为106kW（144hp）/4400-5000rpm，最大扭矩为250N·m / 2400-4000rpm。
与之组合的BM46型前电动马达最大输出功率204hp、最大扭矩330Nm；四驱车型采取e-4ORCE技能，加入后置MM48型电动马达，最大输出功率100kW（136hp）、最大扭矩195N·m。

由于根据官方公布的数据，WLTC工况下，e-POWER奇骏两驱版百公里油耗约为5.08L、中高配的G e-4ORCE车型百公里油耗约为5.43L、顶配的X e-4ORCE车型百公里油耗约为5.46L。

106kW/

4400-5000rpm

150kW/

5600rpm

250N·m/

2400-4000rpm

300N·m/

2800-4000rpm

150kW/

4739-5623rpm

150kW/

4501-7422rpm

e-4ORCE

后置电机最大输出

100kW/

4897-9504rpm

e-4ORCE

后置电机最大扭矩

0-4897rpm

在四驱系统上，奇骏e-POWER也首度配置了集日产电气化技能、四驱掌握技能、底盘掌握技能于一体的电驱四轮掌握技能“e-4ORCE”，整合掌握车辆的刹车、优化了四轮驱动输着力道。
详细来说，这套系统能即时判断路面和车况，风雅掌握前后电动马达的驱动力和刹车，最大限度地利用轮胎的摩擦力，以最小的转向达到空想的过弯姿态，纵然在越野和雪地路面上也始终确保最佳抓地力，避免轮胎打滑，实现平稳启动和加速的力道。

此外，在市区行驶减速时，通过前后电动马达能分别调节再生力道，以稳定车身姿态，减少乘员头部前后晃动。
而高输出电动马达对油门的踩踏反应迅速，在高速公路上能平稳加速。

此外，奇骏e-POWER也首次搭载只需油门踏板即可自由掌握车速的e-Pedal Step，官方称，车辆可以根据情形自动施加液压刹车力道，使驾驶者可以在永劫光的下坡等广泛场景中舒适地享受驾驶乐趣。

国产化进程 有望年内上市

现时在售的奇骏在去年7月尾正式上市，而奇骏e-POWER则有望在今年内上市。
由于在不久前，马瑞利武汉分公司举行了P33A量产启动仪式，外界普遍估计P33A或为东风日产新奇骏e-POWER。
此前我们曾得到一组东风日产新奇骏e-POWER在海内的谍照，新车估量将于年内上市。
马瑞利武汉分公司是东风日产的一级供应商，拥有排气车间、注塑成型车间以及组装车间，紧张为东风日产新奇骏等主力车型供应仪表总成及零部件、为绿动生态系统供应总成及零部件的同步配套生产。

此前，东风零部件公司曾发布过“P33A新能源减速器国产化项目”，提到它是继L21B新能源减速器之后的另一款e-POWER国产化减速器项目，比L21B扭矩更大，哀求更高的一款减速器总成。
因此这次量产启动的P33A估量对应为新奇骏的e-POWER版本。

（奇骏e-POWER海内谍照）

e-POWER技能回顾

e-POWER总结起来，便是一台加油的纯电动车。
彷佛这样说有些奇怪，但是这也这天产想要达到的效果。
在短韶光内，加油的确要比充电方便的多，以是在环保的条件下还要方便，便是最好的结果。
或许有人会说：“这不便是增程式？”虽然二者的根本构造都是用发动机给电动机供电用于驱动车辆，但是e-POWER还是有些许不同。

日产的e-POWER采取的是类似串联的模式，在任何工况下发动机只卖力供电，不卖力直接驱动车轮，由发动机供应电量给电机，电机卖力供应驱动力，由于发动机不直接驱动车轮，以是运转状态一贯处于较为高效的状态，油耗随之降落。

并且由于e-POWER并不是一台插电混动的技能，并且电动机一贯由发动机供电，以是不须要很大容量的电池。
小电池带来的好处是不须要占用太多乘坐空间，并且制造本钱也可以降落，电池自燃概率也变低。

目前轩逸采取的第二代e-POWER系统，它在第一代构造的根本上，将逆变器的体积缩小了40%，重量减轻了33%，电机的扭矩增加了10%以上，利用了集成式逆变器（更高性能的碳化硅和氮化镓半导体材料）和高效电机，内燃机热效率高达43%，发电机发电效率高达90%。
而奇骏e-POWER的干系数据暂未释出，不过估计其热效率不会相差太远。

浅谈日产e-POWER产品矩阵

早在2016年，日产就在日本市场推出了搭载第一代e-POWER技能的车型-Note e-POWER，并且成功在4个月后将普锐斯从日本新能源车型销冠的位置上拽了下来。
发展到现在，日产在日本本土旗下有5款车搭载了e-POWER技能，而轩逸e-POWER则暂时为中海内地专供车型。

不足为奇，在奇骏e-POWER发布的前一天，日产也在日本引入了小幅改款的劲客（Kicks） e-POWER。
日规的劲客e-POWER不仅升级采取第二代e-POWER 技能，可供应更大的动力、更高的扭矩和更高的效率，同时导入全套前辈的主被动安全技能以及新的“Premium Sporty”AUTECH 等级，当然最主要的是导入日本高纬度地区最须要的4WD规格。

动力上，由于定位的缘故原由，劲客e-POWER当然比不上奇骏，其采取了一副1.2L直列三缸发动机作为供电装置，可输出最大马力82匹，搭载锂离子电池，马达可输出100kW，4WD车型的后轴马达可额外输出50kW 动力。
不过，劲客在海内销量始终平平，6月录得销量仅为378辆，而且暂时未有引进e-POWER的。

日产旗下的小型车NOTE最早在2004年出身，这个名字对付海内大部分消费者来讲或许比较陌生，但实在初代的姐妹车便是当年国产过的骊威。
而目前的第三代车型除了普通版，还增加了主打轻奢路线的AURA版，其e-POWER车型在日本海内也颇受欢迎，不过鉴于海内小型车市场日渐萎缩，估计一时半刻也不会看到引进的。

日产家庭MPVSerena在港澳这些右舵地区拥有广泛的有名度，增加了e-POWER动力更进一步推动了其在当地市场的销量，它与本田StepWGN、丰田Voxy/Noah同为竞争对手，不过对付这种专供右舵市场的家庭MPV会否引进，海内车迷也已经谈论多时，高昂的本钱、尴尬的定位等等都是阻碍它们引进的紧张缘故原由。

编辑点评

根据我们专业编辑此前对轩逸e-POWER的评测，其运转平顺性、动力相应、能耗等方面均给出了颇高的评价，而换装了e-POWER动力系统的奇骏，其四驱版估计比起现时燃油版会有更上一层楼的驾驶体验了。
不过，由于三缸机此前对奇骏的形象有一定的影响，要挽回消费者的信心并非易事，而销量表现一贯强劲的本田CR-V也即将迎来换代，这次奇骏e-POWER的三缸机终于不再用在直接驱动车辆身上了，未来还能重现辉煌的销量成绩吗？各位车迷朋友不妨留言谈论。
（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）