从“中国一哥”到“环球一哥”，比亚迪将一个又一个重磅销冠收入囊中。对付比亚迪而言，这份成绩究竟意味着什么？在短短两年的韶光里，比亚迪又为何发生翻天覆地的变革？
月销重回环球第一
这并非比亚迪首个环球第一，早在2018年比亚迪就曾连续多月蝉联环球新能源销量榜首，最近的一次是去年7月，但今年1月的“环球第一”却是比亚迪含金量最高的一次。
首先，拉开了差距。
比亚迪9.3万台月销，险些是特斯拉的两倍，比特斯拉+上汽通用五菱两大厂商销量之和还高，这是过去长期稳居第一的特斯拉都没达到的高度和成绩。
其次，细分市场全面着花。
特斯拉卖得好凭的是20万以上的Model 3、ModelY，主打性能；上汽通用五菱销量高完备是依赖低价代步车宏光MINI EV。比亚迪不同，它的热销车不仅涉及到轿车、SUV，稠浊动力、纯电产品，不同动力类型、不同价格区间，比亚迪拥有傲视大多数细分市场的实力。
这个中，在环球细分车型排行榜前十中，有4款来自于比亚迪。
12万级家轿秦PLUS DM-i面对轩逸、朗逸和卡罗拉丝毫不惧，月销18449辆，位居新能源榜单第3；已打入主力合伙SUV价格腹地的宋PLUSDM-i则因此16415台销量排第4；而自主品牌鲜有涉及的20万以上高端轿车——比亚迪汉EV，创造了月销10057、排名第9的佳绩。
即便是在竞争激烈的10万级小型电动车市场，比亚迪仍有海豚恪守，1月销量10602辆，位居环球新能源榜单第8位。
从10万级小型电车，到10-20万级混动，再到20万以上的高端新能源，险些在每一个领域比亚迪都有一张王牌，这很随意马虎让人遐想到燃油车时期的大众和丰田，全面、均衡发展，在各个细分市场都拥有无与伦比的号召力。
而如果将比亚迪1、2月销量做一个横向比拟，还有一个随意马虎忽略的细节：在春节假期的影响下，当传统主机厂、造车新势力双双迎来两位数以上的环比降幅时，比亚迪却成了例外，这就透露了两点：一、比亚迪早期挤压的订单在爆发，二、比亚迪已然形成稳定、可持续的客户群，受市场环境颠簸的成分在减少，这也是一种体系力的呈现。
所有的这统统都在展现一个非常清晰的图景：在中国，乃至于在环球市场，比亚迪正在强势崛起，正在成为新能源汽车市场的大众和丰田。
比亚迪的两大王牌短短两年的韶光，比亚迪何以完成8000亿市值的打破，成为和特斯拉一时瑜亮的新能源巨子？在四款热销车型上，我们可以找到两点共同性：DM-i超级混动和刀片电池。
先说DM-i。
混动车型曾一贯是破车、本田的天下，但比亚迪DM-i超级混动改变了这一局势，在技能、性能上全面超越了丰田和丰田，做到了在兼顾性能的同时，尽可能降落能耗、提升经济性。
比如油耗。以秦PLUS DM-i为例，工信部百公里综合油耗低至3.8L，在92号汽油即将破8.5元的时期，这是比卡罗拉双擎、享域锐·混动更具诱惑力的数据。
在此根本上，秦PLUS DM-i 7.9秒的零百加速成绩远超轩逸、卡罗拉这类油车。再加上媲美电车的舒适体验，DM-i以经济性和体验为王，辅之以性能，造诣了比亚迪全新的“销量密码”。
再比如本钱。
仍以秦PLUS DM-i为例，其专为混动设计的骁云1.5L高效发动机，比亚迪的工程师们化繁为简，专攻热效率，将性能交由电驱，减少一些不必要的生产本钱，例如取消传统内燃机常搭载的缸内直喷和VVT技能，降落本钱。
也正是源于此，基于柠檬DHT混动打造的玛奇朵DHT PHEV以及星途追风ET-i，都售价偏高，但宋Pro DM-i却将售价直接拉低到13.58万起售。
当然了，这背后还有一点至关主要。作为目前唯一节制新能源汽车核心技能百口当链研发、设计、生产和制造的中国车企，比亚迪在动力电池、IGBT、碳化硅等核心三电技能领域全面进入了自供时期。严控本钱，无畏歪果仁卡脖子，技能上不受制于人，是比亚迪在“芯片危急”之下依然能泰然处之，并打造本钱极低的DM-i超级混动核心所在。
再有便是刀片电池，比亚迪以独占的黑科技，在提升单位体积能量密度，带来续航里程的跃升之外，还通过了电池领域所有安全测试中最严苛的性能检测——针刺试验，提升车主的用电安全，打消用户的顾虑。
年销百万指日可待
2022年伊始，比亚迪新能源在取得“环球第一”的开门红之后，乘胜追击：2月19日e平台3.0首款A级SUV元PLUS上市，全新车型汉DM-i、驱逐舰以及多款海洋生物系列蓄势待发。
加之正在扩建的合肥、常州和郑州工厂，产品的丰富、产能的提升，势必会提振比亚迪销量。月销破十万、年销超百万指日可待，乃至大有可能彻底反超特斯拉登顶年度“环球第一”。当那一天到来时，比亚迪乃至全体中国新能源汽车都将迈上一个崭新的台阶。
