创作态度声明：原创，个人体会
今年春节，没有出门操持，趁着假期，折腾下这辆紫色的P18也有些年头了，陪我环过青海湖，到过喀纳斯，感情深啊。是该来个旧貌换新颜了
首先，这台P18在购车就经做了小的改动，轮组换成了久裕041.042+太阳圈+DT辐条的自编轮组，指拨是禧玛诺Alivio，坐垫是之前美利达Duke Pro上拆下来的San Marco坐垫，目前骑行总里程大约15000km旁边，内胎补过三次，秃顶外胎已经开裂。
这次改装操持除了车架和前叉，别的一律换掉，改22速，不最求轻量化，车架紫色，整体配色玄色和碳纤为主，赤色点缀
车架数据：前后开档74/130mm，五通68mm，前叉螺孔24mm，坐管口径33.9mm
即便我是信心满满，准备充分，但全体改装过程任然是Bug不断，各种坑爹。。。
先从最大略的入手：头管，把横，坐管，坐垫Litepro碳纤把横+碳纤坐管，prologo钛弓坐垫，基本没有太多犹豫头管首先考虑的是3D一体铸造头管，以为原装的24mm螺丝直接用没有问题，结果得手一看，前叉不足长，螺丝固定太短
没办法，换了风行一体头管37cm，完美兼容
接着是变速系统认定的是22速，首先在R7000和R8000之间犹豫，考虑本钱和性价比还是选择了R7000
牙盘一上，问题来了，我选择的是最常见的50/34T的压缩盘，结果离前拨太远，根本没法拨，原厂固定座太高了，网上一查，好多这个问题，锯呀，磨呀的啥都有 ，没办法，换了Litepro中空一体牙盘50/39T，刚性重量也都不错，我这种大众骑行没问题的啦中轴弄的赤色的培林中轴，五通68mm规格的，垫片搭配太麻烦，我至少拆装中轴七八次，不加垫片，一体牙盘长度与曲柄连接最得当，但是牙盘太靠内侧，前拨怎么调都弗成，又是坑底的原厂固定座，太靠外了，末了右侧加两个垫片，左侧不用垫片，探求到平衡
选择指拨的时候太天真了，之前Alivio指拨配Tigra后拨，以为禧玛诺山地指拨是可以兼容公路后拨的，于是搞了套XT指拨，坑爹的，拉线比完备不是一回事，没有办法只有换了，11速唯一的选择，平把公路的指拨，RS700，不得不说非常轻，比XT轻，手感非常好关于前拨的下拉导轮，弄了个做工风雅，看起来还高大上的导轮，结果轮大了点，不如原来的好用，而且还重一点，于是把原厂的洗干净，连续用吧
终于，变速算是办理了
刹车系统
我空想的是XT平推，然而，在这个碟刹的时期，这个古董实在难找，关键是价格
最退却撤退二求其次，SD7+FR7，价廉物美，效果出色
变速刹车线管
我还算是比较在乎细节的吧，选择了佳威的线管，颜色是编织碳的，与几个碳纤维的组件还是比较搭的
长度上，变速线管没有问题，有多余的，刹车线管一套是2700mm，略有勉强，但是任然够用了
线帽和管帽我适当用了赤色的点缀配色，刹车勾引管我换成了赤色的可微调的，挺好用的
轮组，内外胎
实在我对之前的轮组是挺满意的，但是塔基不支持11速，没有办法，坑爹的11速呀
我选择了还算比较火的米诺X60，新款是X80，改动不大，价格还高，没必要，这个轮组重量和强度也算得当，74/130开档，406的，遗憾是没有赤色花鼓的
外胎我在米其林和世文马拉松之间犹豫过，后来看到米其林不支持米诺，那就没啥好犹豫的啦，就世文马拉松201.5的，之前用的秃顶胎，这次选择了1.5的，紧张是考虑到路上湿滑的时候还是稳点
其它细节
海绵把套很普通，没啥
脚踏紧张是不要太重，培林的就好，颜色玄色点缀赤色
码表弄了个行者小G+，可接外设，价廉物美吧
碳纤水壶架，脉动完美，龙夫山泉不适宜，其余唯独的两个钛螺丝用在了水壶架上，紧张是原来的螺丝锈了
弄好了往后去试了试车，比较轻巧吧，完美支持22速，除了大盘大飞，小盘小飞略有点蹭，别的变速完美，我不太在意重量，觉得上应10Kg旁边吧，下次称一下，末了总结几点感想熏染：
1、22速肯定是没必要的，纯粹折腾，平路基本大盘也就足够了
2、折叠的超控感比不上公路，跟不谈山地了，胜在小巧吧，能装后备箱，很多地方能上地铁
3、改车很大程度上只是爱好和情怀，买个新车实在更省钱省事
4、末了，希望多交一些有共同爱好的朋友，希望能够与大家多多互换
