不过教授本期想说的是：高通骁龙8155芯片或将逐渐退出历史舞台，不再是旗舰芯片，未来也不会成为各大车企的紧张宣扬点，不是由于它弗成了，而是有更好的代替品。而这个代替品并非别家的，也是来自于高通，其最新的第四代座舱芯片——骁龙8295。
而这个骁龙8295又是对应手机哪一款芯片呢？
众所周知，第一代的座舱平台芯片骁龙602A对应的是手机芯片中的骁龙600，最早发布于2014年，采取28nm的制程工艺，在当时属于中高档芯片，超过40款手机搭载了此芯片，像我们比较熟习的有小米2S、三星Galaxy S4等旗舰手机。
不过由于当时并没有智能座舱的观点，芯片也并不是汽车的紧张卖点，加上是高通首次涉足车用芯片市场，并没有大力宣扬，用上此芯片的车型寥寥无几，熟习的车型有老款奥迪Q7、本田雅阁及比亚迪唐等。
两年后的2016年，高通发布了第二代座舱平台——骁龙820A，对应手机芯片中的骁龙820（14nm制程工艺），对付这款芯片，教授非常熟习，虽芯片发布时教授还在备战高考，但却印象深刻，由于当时浩瀚手机厂商为了能首发这款处理器，争得面红耳赤，但终极被乐视疾足先得，随后小米5、三星S7/S7 edge、vivo Xplay6等旗舰手机相继用上此处理器。
有了第一代座舱平台的铺垫，骁龙820A芯片很快成为浩瀚新车的标配，像我们熟习的奥迪A4L、空想ONE、小鹏P7等中高端车型均搭载此芯片，智能座舱的观点逐渐有了雏形，但依然未成为主机厂宣扬的重点，也不是消费者关注的重点。
而到了2019年，高通发布了第三代座舱平台——骁龙8155，对应手机芯片中的骁龙855，其制程工艺也提升到7nm，也是首款支持5G网络的芯片，当初搭载这款处理器的手机包括小米9、三星Galaxy S10及魅族16s等旗舰机型。
而骁龙8155芯片比较于第二代820A芯片也提升巨大，个中最范例的例子便是极氪001，它起初搭载的便是骁龙820A芯片，被一众车主吐槽车机卡顿不流畅，还会涌现去世机的情形，而后续免费升级为骁龙8155芯片后，流畅度瞬间提升，从此极氪001也摘掉了“老人机”的帽子。
到了2021年，高通发布了第四代座舱平台——骁龙8295，很多人认为对应手机芯片中的骁龙888，但据教授理解，骁龙8295的设计原本并非手机芯片，而是面向条记本终真个骁龙8cx Gen3，实在也便是高通骁龙888魔改而来，但性能提升非常明显。
在前段韶光的高通汽车技能与互助峰会上，高通公布该芯片采取5nm制程工艺，GPU 3D渲染性能比8155提升3倍，GPU提升2倍，AI算力更是达到胆怯的30TOPS，如果对这个没什么观点，作为比拟，骁龙8155芯片的AI算力仅4TOPS，提升了好几倍。
性能提升的同时，还新增了一些功能，如集成电子后视镜、打算机视觉（后置、环视）、搭客检测及信息安全等功能，个中更主要的是，8295一款芯片就能带动11块屏幕。这对付车内好几款屏幕的旗舰车型，无疑是一项利好，无需再搭载再搭载两颗8155芯片来办理性能不敷的问题。
而骁龙8295芯片什么时候进入市场？实在我们可以通过前三代座舱芯片的进场韶光来推算，比如目前最火的骁龙8155芯片，它最早发布于2019年，但真正利用在车机系统的韶光是2021年半末，2022年景为各大车企的宣扬点，2023年广泛利用在各种新车上。
至于2021年发布的骁龙8295芯片，在2023年5月末才公布详细参数，今年下半年有望投产进行市场，往后复刻骁龙8155芯片的辉煌，在2024年景为各大车企主要卖点，2025年开始大众化，下放到10万级车型上。
而哪些车企会率先用上骁龙8295芯片呢？根据目前已知的信息，集度ROBO-01是最早宣告首发骁龙8295的车型，这与多年前乐视Max Pro率先利用骁龙820处理器有异曲同工之妙，借助新技能来打开市场，提升产品有名度。
除了季度ROBO-01之外，空想、零跑和小米汽车等新势力品牌也宣告会搭载这颗芯片，个中空想汽车创始人李想在3月的媒体沟通会上就提到，旗下首款电动车型W01也会搭载8295芯片，同时表示L系列车型也将支持升级到8295芯片。
性能如此刁悍的骁龙8295芯片，价格会不会很贵呢？对付价格一事，虽然没有任何信息透露，但大家都能想到是不便宜。
值得一提的是，高通在2019年不仅发布了8155芯片，还有一个名为8195的芯片，这是基于骁龙865芯片打造的车机芯片，也是第三代智能座舱最顶级的芯片，目前仅凯迪拉克LYRIQ锐歌搭载，但凯迪拉克彷佛并未以此作为宣扬点，确实也是够低调。
至于这款芯片为何没能火起来？紧张缘故原由还是太贵，据教授理解，8195芯片的批量出货价格是8155芯片的近3倍，而一颗8155芯片在2022年时为200美元旁边（约合公民币1420元），如今会便宜很多。
如果车企大量采取8195芯片，其本钱会增加很多，来到消费者手上就更贵，加上8195芯片比较8155芯片提升并不明显，在实际利用过程中难以觉得，以是这颗芯片并没有广泛利用。
至于骁龙8295芯片会卖多少，考虑到高通本身积压了海量的888库存，且根据供应链的指出，其出货价远低于8195芯片，但比较8155芯片更贵一些。如果此时8155芯片卖150美元，那么8295芯片估量在300-400美元之间。
不过考虑到目前8155芯片的性能对付很多车型而言完备是过剩的，短韶光会不会淘汰，依然是主流市场的首选。而8295芯片更多会搭载在中高端车型上，以及那些急需打开市场的新车型上，通过更强的芯片来卷对手，这次来提升市场竞争力。
久而久之，一定全部内卷起来，加上软件不断进步以及OTA升级，逐渐吞噬掉硬件性能，而那时的8155芯片或难以支棱起来，8295芯片将成为绝对主流。这全体过程与手机芯片的更新迭代非常相似，再强的芯片也终会被淘汰，除非能做到像苹果那样纯粹的生态系统。
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实在说到这里，如果某一天苹果ARM机构的A系列芯片或M系列芯片进入车机领域，以及构建IOS生态系统，其市场潜力无疑巨大，相信这是很多人想看的的局势。
写在末了，目前手机芯片的迭代周期普遍在一年旁边，而车机芯片更新较慢，基本须要三年韶光，但不用除未来硬件加快升级，急需性能更强的车机芯片。当然，车对付大部分人而言，它更多还是交通工具，办理通勤需求，而芯片仅仅起到锦上添花的效果，让我们在智能体验上更好一些。
