Ил-6/Il-6远程鱼雷轰炸机_飞机_动员机

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（本文系鄙人翻译的俄文资料，转载请注明来自@yikecat “仙猫藏图”系列，感激）

考虑到Il-4飞机的作战利用履历，S·V·伊留申在1942年中期提出了制造远程轰炸机的建议，航程和正常载弹量与Il-4一样，但在最大航程翱翔时巡航速率要高得多（将近100公里/小时），机载防御武器得到加强，机组座椅更好的装甲。
新型轰炸机的作战效能还通过在机组成员中引入副驾驶和为飞机配备除冰系统来提高，除冰系统利用两台起飞功率为1470千瓦（2000马力）的M-71星形风冷发动机的废气热量来加热机翼和尾翼前缘。
苏联海军航空兵还设想利用该轰炸机外挂两枚鱼雷作为高空和低空投雷的鱼雷机。

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空军代表附和被命名为Il-6的新型远程轰炸机和鱼雷机的操持。
然而，已经在设计过程中提出了增加飞机航程并用两台АЧ-30Б/ACh-30B型水冷V形柴油发动机取代M-71汽油发动机的见地，该发动机是1935年在A·D·恰罗姆斯基领导下制造的苏联第一台航空柴油发动机АН-1/An-1的进一步发展。

（图片来自网络侵删）

在Il-6远程轰炸机上安装柴油发动机的合理性首先以其高经济性确定：它们比相同功率的汽油发动机少花费约40%的燃料。
此外，不易爆燃的柴油发动机能够利用更便宜的拖沓机石油作为燃料，而不是昂贵的高辛烷值汽油，再加上由于挥发性较低，从而确保了战斗条件下远程轰炸机更高的爆炸和防火安全性。
石油的高密度（与汽油比较）能够缩小容纳必要燃料储备所需的油箱体积，从而减轻了飞机的构造重量。
由于柴油机热力学循环所特有的气缸内燃料的高压缩比和高燃烧温度，与相同功率的汽油发动机比较，其单位重量较大。
即便如此，设计打算表明，柴油发动机的高经济性使其有利于安装在翱翔续航韶光超过5小时的飞机上。
从莫斯科附近的机场突袭柏林，配备柴油发动机的Il-6轰炸机能够携带大约两倍于汽油改型的炸弹。

配备ACh-30B柴油发动机的EP-2飞机有限的利用履历暴露了它们的启动准备度不敷（现场启动发动机困难），最好是提高其运行的可靠性水平。
因此，在设计Il-6的同时，ACh-30B发动机也得到了改进，并制造了其更强大的改型。

ACh-30B发动机的起飞功率增强到1103千瓦（1500马力）。
在6000米的设计高度上，由于有传动离心增压器和两个涡轮增压器（每个六气缸缸体一个涡轮增压器）的联合增压，它的额定功率为919千瓦（1250马力），巡航燃料花费量为每小时110-125克/千瓦（150-165克/马力），而不是当时最好的汽油发动机的每小时195-206克/千瓦（265-280克/马力）。
然而，ACh-30B柴油发动机的比重量为0.632公斤/千瓦（0.86公斤/马力），大大高于达到0.41公斤/千瓦（0.6公斤/马力）的汽油发动机比重量。
Il-6飞机的尺寸是为选择正在研制的АЧ-30БФ/ACh-30BF柴油发动机改型而设计的，其强化起飞功率为1397 千瓦（1900马力），事情可靠性更高。

Il-6飞机是双发下单翼飞机布局，采取普通单垂尾，而其机翼面积、机身长度等紧张尺寸也选择了与DB-4飞机的尺寸基本相同。
然而，Il-6飞机的机翼气动布局以及展弦比、根梢比等机翼干系参数在该机上却有所不同。

追求确保翱翔安全的高水平，这在许多方面取决于上翼面气流分离的发展特性，并根据当时的理论不雅观点确定了Il-6单翼的选择，全翼展恒定翼型，机翼平面前缘后掠，并具有大根梢比。
该机翼的特点是早期在末端截面涌现气流分离，因此预防了发生单向气流分离、飞机机翼失落速并使其进入尾旋的可能性。
翼载荷增加到220公斤/平方米且巡航迎角增大，导致勾引阻力增加，而为了降落勾引阻力，Il-6飞机机翼的展弦比不得不增加到L=8。

Il-6飞机垂直尾翼单垂尾布局的回归是基于DB-4飞机的设计和翱翔试验履历，这表明，双垂尾的好处不如其缺陷那么明显，紧张是难以确保飞机在各种翱翔状态下必要的航向稳定性，特殊是在单台发动机故障时。
请把稳到，战役中期开始，放弃双垂尾成为战后年代天下飞机制造业的普遍征象。

Il-6飞机上的柴油发动机安装在两个短舱中，其形状的平滑度只受到滑油散热器整流罩的滋扰。
发动机冷却系统的水散热器位于机翼进气道中，冷却空气通过机翼前缘进入。
进气道出口位于翼下，并由座舱电控的节气门调节。

Il-6飞机机组由六人组成：并排坐在一个座舱内的两名翱翔员；位于头部配备的DB-3F型座舱内的领航员；位于机身中部的一名射击通讯员和两名空中射手。
Il-6的全体机组成员都有装甲防护，其在飞机上的总重量达到了400公斤。

该机对仇敌空中攻击的防御非常强大，借助于五门活动的机炮来实现：机头、顶部炮塔、机身旁边两侧的两个侧面和底部。
每个防御装置配备一门20毫米口径的Ш-20/Sh-20机炮。
防御装置的总弹药储备是850发炮弹。

Il-6飞机的炸弹舱采取与DB-3相同的承力布局，沿飞机对称轴安装集束挂弹架，由于机翼的大根梢比，翼梁之间的间隔因此而增加，开始具有更大的长度，确保了100公斤炸弹的双排悬挂。
Il-6飞机机身炸弹舱的内部挂架上可容纳20枚100公斤炸弹或8枚250公斤炸弹或4枚500公斤炸弹。
该机炸弹舱中的最大载弹量达到了2500公斤。
在外部炸弹架上，Il-6能够携带两枚1000公斤炸弹或两枚鱼雷。

第一架Il-6原型机配备了ACh-30B发动机，其起飞功率对该机的设计重量来说显然不足。
由于这个缘故，Il-6以无机身两侧机炮的改型提交工厂翱翔试验，其机组减少到五人。

配备ACh-30B发动机的Il-6飞机于1943年8月在试飞员V·K·科基纳基的操纵下首飞。
飞机的试验进行得很困难，ACh-30B柴油发动机的运行一点也不可靠，以及驾驶飞机的一些困难，特殊是在着陆时，其缘故原由良久都不能确定。
该机被移交给了翱翔试验研究所，翱翔员A·N·格林奇克和N·S·雷布科对Il-6的稳定性和操纵性进行了补充研究。

1944年夏天，Il-6飞机安装了强化的ACh-30BF发动机，除了额定工况外，还有所谓的军用工况，该发动机在6000米的高度产生了1103千瓦（1500马力）的功率。
为了提高起飞和军用工况下的事情可靠性，在ACh-30BF发动机中进行了两相稠浊气形成过程。
该过程的第一阶段是向来自涡轮增压器的压缩空气喷入普通航空汽油，第二阶段是向形成的稠浊物定量供给柴油、拖沓机石油。
安装具有设计起飞功率的发动机使得Il-6飞机能够配齐机炮，并加强中部座舱机组成员的装甲防护。
根据稳定性和操纵性的翱翔研究结果，改变了升降舵的形状并缩小了其面积，而使该机的重心更加靠后。

在正常翱翔重量为16100公斤时，配备ACh-30BF发动机的Il-6飞机的最大速率为464公里/小时，而其在超载翱翔重量为18150公斤，内挂1000公斤载弹量，并以340公里/小时的巡航速率翱翔时，航程为5450公里。
试飞员指出，改进后的Il-6飞机变得相称随意马虎操纵，除了大翱翔重量着陆以外。
由于机翼气动布局并不完备成功，成为其末端涌现早期气流分离的缘故原由，因此该机在着陆时须要大速率储备和良好的机场进近。
ACh-30BF柴油发动机的运行也暴露出一些严重毛病，它们起动繁难，加速性差。
这统统导致了Il-6事情的停滞。
只管如此，Il-6的制造能够在石油燃油系统的研制和利用方面取得相称多的履历，创造了其构造毛病并初步拟定了肃清它们的方法。
这些履历将被用于新型飞机的制造。

Il-6飞机成为设计局团队制造的末了一架配备活塞发动机的轰炸机。
在它之后，研制了几个翱翔技能性能明显更高的具有许多原创性的活塞式轰炸机操持。
个中一架是1944年设计的高速轰炸机，采取当时分歧凡响的上单翼飞机布局，四台汽油发动机纵列安装在中翼末端。

1947-1948年，设计局连续进行活塞发动机远程轰炸机的设计事情。
在喷气式战斗机已经开始在防空航空兵服役的时候，当时它们的研制证明了在繁芜气候条件下和夜间利用这种轰炸机的可能性，在它们上安装了能够在零目视能见度条件下探测目标并对其进行瞄准射击的防御武器。

远程计策轰炸机的改型之一是按照中单翼飞机布局制造的，具有六台发动机和展弦比非常大的普通直翼。
飞机起降重量之差很大，使其能够运用独特的起落架，起飞后立即抛弃两个附加的翼下起落架，这显著减轻了飞机的重量并增加了其航程。

设计局远程计策轰炸机操持历时十五年的活塞发动机远程轰炸机研制和改进事情全面完成。

设计者：伊留申设计局

国家：苏联

首飞：1943年

类型：远程鱼雷轰炸机

翱翔性能：

改型：Ил-6

翼展：26.07米

机长：17.38米