△南京迈矽科微电子科技有限公司总经理侯德彬
近年来，随着自动驾驶技能的兴起，毫米波雷达已经成为自动驾驶领域的关键性技能。虽然近两年激光雷达技能凭借其高精度的上风，得到了浩瀚车厂的采取，但是其也面临着本钱居高不下，以及易受雾霾、雨雪、大雾景象滋扰等问题。
比较之下，毫米波雷达虽然探测视野相对较小，但其具有不易受景象及环境滋扰、远间隔探测能力更强（可覆盖500-1000米及以上）的特性，且总体本钱更低。至于毫米波雷达的空间分辨率相对激光雷达较弱的问题，也可以通过阵列成像来办理。其余，还可以通过毫米波雷达与摄像头技能进行领悟来提升全天候精准感知能力。这也使得毫米波雷达技能也得到了不少车厂的认可。
目前雷达系统一样平常采取比较多的是24GHz、60GHz、77GHz毫米波频段，紧张针对工业、工业自动化和汽车领域。一样平常来说，雷达系统的频率越高，无线电的波长就越短，分辨率/精准度就越高（但是旗子暗记易衰减、传播间隔短），并且所需的天线体积也越小。以是，总体上来看，77GHz毫米波雷达性能更好，精度更高，体积也可以做到更小，更符合汽车自动驾驶的需求。因此，近年来，77GHz毫米波雷达成为了浩瀚厂商争夺的焦点。
根据研究机构的预测数据显示，2017-2022 年车载毫米波雷达市场CAGR 35%，2022 年环球车用毫米波雷达市场规模总计约160亿美元，个中短中距毫米波 84 亿 美元，年复合增长率达48%；长距毫米波雷达（4D） 市场75.6 亿美元，CAGR 36% 。从海内市场来说，估量 2023 年中国毫米波雷达市场规模将达到 171 亿元，2018-2023 年年复合增长率达48.7%。
2019年4月，恩智浦首席技能官Lars Reger在接管芯智讯采访时就曾表示，未来L3-L5级的自动驾驶汽车将会推动高精度的77GHz毫米波雷达需求的增长，而且每辆L3-L5级自动驾驶汽车都可能汇合成4-6个毫米波雷达，这部分的半导体芯片代价将超过360美元。
当时，环球范围内能够具备77GHz毫米波雷达芯片供应能力的紧张是恩智浦（飞思卡尔）、英飞凌、意法半导体等少数国外芯片厂商。这紧张是由于77GHz毫米波雷达芯片对付制造工艺哀求较高，供应链也并未完备成熟，本钱也较高。
据南京迈矽科微电子科技有限公司总经理侯德彬先容，雷达主芯片紧张由MCU/DSP处理芯片和MMIC射频芯片组合而成，前辈制程的CMOS工艺适宜MCU/DSP，但对付射频性能提升有限；成熟制程的CMOS工艺，如65nm、40nm等适宜射频MMIC，但会影响MCU/DSP性能；Ⅲ-V族适宜设计PA，但集成度有限。
目前，77GHz毫米波雷达芯片紧张有RF CMOS和SiGe BiCMOS两种制造工艺。比如恩智浦、英飞凌和意法半导体等大厂紧张采取的是SiGe BiCMOS工艺，其上风在于整体的性能表现更好，比如噪声较低、高输出功率、温度覆盖范围更大等，但是本钱更高（赶过约20%）。而海内目前虽然已有多家77GHz毫米波雷达芯片厂商，但是紧张都是设计厂商，且大多采取的是常日用于手机基带射频、WiFi、蓝牙射频芯片的RF CMOS工艺，其上风在于集成度高、本钱低，但是劣势也很明显，比如输出功率低、低频噪声较大、温度覆盖范围小等。在制造这块紧张也是交由格芯、TowerJazz等外洋厂商代工。
其余，根据浸染间隔和功能哀求的不同，对付雷达芯片的性能哀求不同，芯片的架构也不一样。比如高性能的远间隔4D（速率、间隔、方位和高度）成像雷达，须要整合4颗MMIC和1颗MCU，可能是16发16收，这也使得个中的MCU芯片，须要10nm或7nm制程才能知足哀求，由于须要有很强的处理能力。这些都给雷达芯片的设计带来很多新的寻衅。
南京迈矽科微电子成立于2016年8月，是一家专注于微波/毫米波芯片研发和发卖的企业。公司的核心研发团队源于东南大学毫米波国家重点实验室，在微波/毫米波芯片领域拥有丰富的研发履历。目前在77GHz毫米波雷达芯片、5G毫米波移动通信芯片、45GHz毫米波WiFi芯片、毫米波卫星通信芯片等领域均具有纯自主知识产权以及国际前辈水平的芯片产品。并已和几十家企业建立了良好的互助关系。
“可能很多人会很奇怪，一家初创型公司会涉及到这么多个领域，实在这些都与毫米波芯片干系，只是运用不一样而已。对我们来说，这些都是毫米波级射频芯片，只不过射频芯片可移植性很弱，须要有更多的积累。因此，我们希望在毫米波领域上有更多的作为，以是我们这个领域上也花了很多韶光来做。”侯德彬进一步阐明到。
详细产品方面，在2019年之时，迈矽科微电子就发布两款77GHz毫米波雷达芯片MSTR001和MSTR002，这两款芯片均为三发四收车载防撞雷达单片收发芯片，采取SiGe工艺与eWLB封装。
在这次的“第十二届松山湖中国IC创新高峰论坛”上，迈矽科微电子推出了其第二代77GHz毫米波雷达芯片MSTR003，紧张面向车用4D成像雷达和路真个智能交通雷达场景，推动国产化替代77GHz毫米波雷达芯片方案的快速落地。所谓交通雷达，须要具备全天候感知能力（视频与雷达结合）、远间隔（1000米以上）探测能力以及更高的空间分辨率，须要多片芯片级联技能支持。
据先容，MSTR003虽然还是三发四收，但是在输出功率（大于15dBm）和噪声性能（9dB）年夜将会优于上一代产品，同时还集成了锁相环、ADC，具有芯片级联功能，支持雷达系统的低本钱多片级联方案。合营迈矽科微电子自己研发的功率放大器和低噪声放大器套片，3片级联方案的交通雷达可以达到业界最高的1公里以上的探测间隔；2到4片级联的车用4D成像雷达也可以得到300米以上的探测间隔。
侯德彬表示，交通/4D雷达运用需求，反馈到干系的输出能力，包括高输出功率、多通道道、高移相精密、宽温度范围，我们的MSTR003可以很好的知足这些哀求。
此外，侯德彬还透露，今年迈矽科微电子的客户（隼眼科技）跟四川数字交通科技株式会社互助发布了首款基于国产MMIC雷达芯片（这款国产MMIC雷达芯片正是迈矽科微电子的MSTR003）的高性能交通毫米波雷达。这款交通雷达是海内唯一实现定向800-1200米@0.1度角精度的聪慧交通雷达，并且支持全天候0.1mm量级高精度边坡、桥梁、隧道变形监测，本钱也相对入口产品更低。
“虽然这款芯片还没有量产，但是迈矽科微电子已经得到数万颗的订单，我们希望在今年年底前可以连续供货。”侯德彬说到。
在谈到雷达芯片的国产替代方面，侯德彬表示，“国产替代是一条很漫长的路，特殊是这些雷达演进到芯片级的时候，想要把现有的市场吃掉很困难，只有在技能更新、变革的时候，我们才有更多尽快追上欧美企业的机会。”
编辑：芯智讯-浪客剑
