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２线点火线圈
1.低级线圈正
2.低级线圈负（旗子暗记）
这个图中，次级一端接入低级点火线圈通过电瓶形成回路。
旗子暗记波形如上图，让起动机运转，可以用LED试灯测试其旗子暗记，LED试灯会闪烁。也可以用汽车专用万用表的HZ档丈量其频率，理解电脑是否给点火线圈供旗子暗记。
这种2线点火线圈，常日安装在低端或者比较老旧的车辆上面。
一个点火线圈掌握2个缸
上图一个点火线圈上面2根线，1根供电，1根旗子暗记。一个点火线圈分别掌握2个缸点火。这种常见面包车上面。可以用LED试灯，或者汽车专用万用表HZ档检测。
２
3线点火线圈
1.低级线圈正
2.低级线圈负（旗子暗记）
3.次级线圈负
旗子暗记波形如上图，让起动机运转，可以用LED试灯测试其旗子暗记，LED试灯会闪烁。也可以用汽车专用万用表的HZ档丈量其频率，理解电脑是否给点火线圈供旗子暗记。
这种常日是某些车型的独立点火线圈，如下图。
下图为日产天籁3线点火系统电路图，这种点火线圈内部就有一个专门的点火旗子暗记处理装置。检测方法同上。
上图的三极管表示的是点火线圈处理旗子暗记的点火电脑。
奔弛双点火系统
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4线点火线圈
低级线圈供电点火旗子暗记线低级线圈搭铁次级线圈搭铁
旗子暗记波形也为方波，但是旗子暗记电压较小，可能无法驱动LED试灯。建意用汽车专用万用表的HZ档，或者示波器检测其旗子暗记。比如大众波罗等车型，采取这种掌握办法。
点火线圈带反馈线的掌握办法
IGT：ECU供给点火线圈的旗子暗记线
IGF：点火线圈反馈给ECU的旗子暗记线
+B：点火线圈低级正
GND：点火线圈低级搭铁
个中次级一端接入低级点火线圈，通过电瓶形成回路。
发动机如果创造点火线圈未点火，就会掌握割断燃油。
个中掌握旗子暗记与反馈旗子暗记，都可以用万用表HZ档，或者示波器检测。这种掌握办法，紧张是丰田车利用。
点火线圈反馈与掌握集成为一根线
1：供电
2：低级线圈搭铁
3：次级线圈搭铁
4：掌握与反馈
这种点火线圈带IC，掌握与反馈线相称于LIN线。
建意用示波器、万用表HZ档丈量其旗子暗记。此点火掌握办法为奔弛等车型。
二极管分配点火
上图点火线圈上面，有2根旗子暗记线，1根掌握1.4缸。其余1根掌握2.3缸。这种可以用LED试灯，或者汽车专用万用表HZ档检测。
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7线点火线圈
10年1.8的别克英朗
如上图，1根正极，1根负级（次级搭铁），4根旗子暗记线（分别掌握4个缸），1根电脑过来的负极（低级搭铁）。
扩展阅读本田飞度轿车双火花塞直接点火系统
采取双火花塞直接点火的目的
（1）双火花塞直接点火能缩短火焰传播的行程，提高可燃稠浊气的燃烧速率，改进动力性指标，降落油耗。
（2）双火花塞直接点火油韶光差，适应工况须要，可实现分层燃烧，改进净化指标和降落油耗。
（3）双火花塞直接点火能改进燃烧条件，肃清爆燃危害，延长干系部件的利用寿命。
（4）双火花塞直接点火能提高点火系统的可靠性，不易涌现“缺缸”故障。
（5）双火花塞与双点火线圈的利用，使同样转速下，单位韶光内通过点火线圈的电流小，点火线圈不易发热，可以加大点火线圈一次侧电流和导通韶光，能在9000R/min的转速范围内供应足够的点火能量。
由于智能双火花塞直接点火系统采取了智能化软件系统，使该车的动力性、经济性和净化性得到了提高，从而简化了硬件系统的构造，变四缸16气门为8气门，取消了繁芜的本田车系“可变气门配气正时及气门升程电子掌握（VTEC）”。
在日本汽车发展的进程中，日本日产车系曾经推出过双火花塞点火系统，但它不是智能掌握，未能得到推广运用。
此系统在怠速与高速工况，两个火花塞是同时点火的，低速时，两个火花塞点火韶光有前后之分。火花塞掌握线路同上面先容的，一个气缸分别安装了两个点火线圈。
