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经历疫情和“缺芯潮”带来的供应链冲击，一个在芯片行业里原来不被把稳到的领域——渠道代理开始受到外界关注和重视。
芯片代理商连接上游芯片原厂和下贱终端，该渠道2022年霸占电子元器件56%的采购份额。随着环球家当重构和地缘关系变革，尤其是新能源汽车逐渐推动汽车家当迭代后，芯片需求大增，汽车缺芯的宣布时有涌现，
汽车是电子分销商的传统市场领域，但行业正发生深刻转型。2018年，中国汽车市场销量结束28年增长，自此连续三年同比下跌。此后汽车市场虽然规复增长，但驱动力转为新能源汽车，多家中国新能源汽车厂商兴起，传统燃油车销量持续滑落。全国乘用车市场信息联席会发布的数据显示，2023年6月，中国乘用车新车零售销量中有35.1%是新能源汽车。
如何构建具备韧性的供应链，也受到新能源汽车玩家重视，个中，代理商不可或缺。7月，哪吒汽车宣告与安富利互助，涉及双方在智能座舱、智能驾驶、网关、电驱等环节的供应链协同管理、技能办理开拓、技能支持互助等。
安富利为老牌电子器件分销商，成立于1921年，总部位于美国亚利桑那州凤凰城，半导体器件分销是其紧张业务，是环球三大电子分销商之一。2022年，安富利总营收达243亿美元，个中来自亚洲的收入占44%，靠近一半。根据2022年Garther发布的数据，安富利为环球规模最大的汽车芯片代理商。
但对付安富利等此类半导体经销商而言，其面临的一大寻衅是：作为环球半导体的一环，安富利等经销商亦面临市场下行带来的价格竞争、库请安题。安富利中国总裁董花见告界面新闻，当前半导体价格下行，来源于过去两三年行业为应对缺芯的供应链调度，使得物料积压，因此行业内更须要拼供应链管理能力，保持供应链的透明化。
“汽车行业的壁垒除了技能，还有供应链管理繁芜性。”董花称，分销商向汽车整车厂仅供应物料意义不大，具备可替代性，安富利须要更深度地嵌入汽车厂商的供应链中，供应驻场职员、方案咨询和技能做事等。在供应链支持策略上，安富利强调“供应链透明化”，打通数据分享，客户可追溯对原厂订单，理解排单、库存情形等。此外，安富利可针对客户定制供应链平台，并供应相应的EDI（电子数据交流）系统、IT支持等。
安富利称，作为国际电子代理商，还能供应对汽车厂商的外洋供应链支持，供应当地组装、零部件生产、合规等帮忙。董花举例称，一些外洋埠区哀求企业不仅在本地组装，还哀求根本零件也须要落地生产，因此涉及到当地采购问题，“如果只是一个本地的分销商，就不能供应这种做事，而安富利可以供应这个资源。”
另一个在汽车市场斩头露角的元器件类型是碳化硅功率半导体，随着新能源汽车盛行，碳化硅器件由于电力损耗少的上风受到青睐，但碳化硅家当链仍处于造就阶段，产能、供应链成熟程度仍需造就。董花称，汽车行业看重稳定性，涉及器件的产品同等性、产能等方面，在目前碳化硅仍处于缺货的市场环境下，大规模利用仍有困难，紧张厂商还在碳化硅领域积极布局，虽然安富利也代理多个碳化硅产品，但已看到汽车外，碳化硅在高铁、云端打算做事器等领域的运用。
值得把稳的是，安富利的环球分销网络，也可帮助中国半导体厂商走向外洋。董花称，安富利此前不雅观察中国的汽车国产化潮流，并看到大量中国半导体厂商创业和发展。但从市场来看，中国半导体近两年进入大浪淘沙阶段，安富利选择互助方也会更为谨严。她透露，目前已经有一家本土半导体原厂与安富利签订环球协议，由安富利中国积极推举该原厂拓展美洲、欧洲市场。
