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我现在又得到了一些从现在车企的团标所采取的AEC-Q100标准，实在是由克莱斯勒、福特和通用汽车为建立一套通用的零件资质及质量系统标准而设立了汽车电子委员会（AEC），是紧张汽车制造商与美国的紧张部件制造商汇聚一起成立的、以车载电子部件的可靠性以及认定标准的规格化为目的的团体。
范例的团标对行业并没有真正的规范浸染远远不如工信部的3C认证。
毕竟行业标准必须是由政府和行业标准化机构，不然就只是团标而已。
（图片来自网络侵删）
以是很多车企并不会逼迫性的采取AEC-Q100的车规级芯片，但是百分百遵照ISO26262，紧张卖力汽车的电子电气关于功能安全的逼迫性的行业标准。
所以为什么不用AEC-Q100的车规级芯片，由于这并不会影响到安全虽然，测试条件确实更严苛些，但是认证流程只须要刻个标而已，中间的水分可比国标的3C ，国际标的ISO26262大多了。
宣扬车规级，实际上约束力只有自声明，这确实是有些野鸡标准的意思了。
以是溘然理解了为什么小米第三台车采取只要不影响安全等方面，只是一些舒适性的配置都采取消费级由于国标并没有车规级芯片这个分类，消费级的必须通过了3C的逼迫性认证才行。这样还能省却钱找这些中介的认证机构的本钱。
