一、点火线圈事理
由主线圈、次级线圈、磁芯、开关三极管及其它辅佐原件构成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管担当开关。充电韶光由电瓶电压和发动机转速操控、确保每次充电能量共同，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正、负、开关操控（ECU指令），4线多了一条点火查看线，能够查看火花塞塞是不是点火（次级线圈中是不是有放电电流）。
说简单一点，点火线圈即是变压器，也即是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入低级线圈的电压是由电子点火器供给。
二、点火线圈烧坏的成分
点火线圈烧坏成分紧张是绝缘层老化击穿或开关三极管破坏，火花塞空隙大会致使主线圈负荷大、发热大、绝缘层老化快，火花塞空隙小致使次线圈放电电流大、发热大、绝缘层老化快，拼装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差、线圈内阻大发热大、三级管质量不高等寿数会短些。
如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏，这是什么成分呢，下面汇总了一些：
1、先看下发电机的疑问，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话大略烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等，都会常常破坏；当然也不肃清配件质量疑问，以是最佳先测一下发电量。
3、火花塞空隙过大，调理空隙或更换火花塞；
4、汽油质量欠好，换高标号的汽油试试；
5、汽缸压缩比不对，调理压缩比；
6、电脑板呈现程序毛病，能够到修理厂用电脑查看一下车子，把犯错的信息打消去就好了。还弗成的话，就可能是你的车子传动器有疑问了。
7、电源电压不稳定；
8、高压线的电阻不正常，更换高压线；
9、次级有短路景象；
0、点火操控器的低级电流过高致使点火线圈过热的；
11、遭到高温，高压波有疑问作业欠好；
12、很小概率是线圈自身疑问，能够换个牌子的试试；
13、发火器集成块作业不良；
点火线圈自身即是一个变压器，这比如家用电器中的变压器一样，当电压在规则规模内变革时，是不会烧变压器，一样平常烧变压器是呈现在变压器负载过重时才会形成这种状况，以是处理这疑问的时分咱们要只管即便找出形成负载过重或者元件老化的成分。
三、查看办法
曲轴方位传感器（CKP）和凸轮轴方位传感器（CMP）查看正常，但没有高压火，一样平常是点火线圈组件电源导线断路。
（1）用高阻抗万用表和发光二极管测验：无分电器点火的车型，先拔下4通道点火线圈低级绕组插头，用高阻抗万用表查看3～4孔，电压应不小于11 V。再分别在1、4孔和3、4孔接上发光二极管，发动灵活员时发光二极管若不闪亮，阐明没有低压旗子暗记，应要点查看低压电路。功率晶体管毛病会影响点火操控旗子暗记，功率晶体管是点火操控旗子暗记放大器，断开点火开关，在蓄电池正极和功率晶体管端子a之间连接发光二极管，发动发动机，使之作业10s，如发光二极管不亮，应更换功率晶体管。
（2）电阻值测验：点火线圈电阻值的凹凸直接关系到点火功能的好坏，如呈现无火或火花弱，应要点查看低级绕组、次级绕组的电阻值，分别拔下各缸的高压线，20℃时丈量1、4缸之间，3、4缸之间的电阻值。如电阻值在生产厂商规则规模内阐明正常，如电阻值过低阐明内部短路；如电阻值过高则阐明内部断路。如丈量值和厂家规则不符有必要更换。
（3）点火线圈即将破坏时的紧张特色是点火线圈发热、烫手。
（4）传统轿车查看点火线圈毛病紧张是看高压跳火，在低压电路正常的条件下，如点火线圈也没出缺点，跳火时应为激烈的蓝色火花。电子燃油喷发的点火线圈则紧张是测低级和次级绕组的阻抗和用发光二极管测电路通断。
（5）如创造某个缸火花塞无火或作业不良，可拔下该缸高压分线，连接一个新的火花塞，在缸外距缸体8 mm处跳火，如正常，阐明毛病在原装的火花塞。
行进中俄然呈现无火或火花弱，可用红外线测温仪或手摸来断定点火线圈或点火模块是不是发生内部短路或断路毛病。判别毛病时，也能够重新发动，不管能否发动，都能够测点火线圈外壳的温度进行判别。
①点火线圈过热：点火线圈表面温度大于95℃，阐明点火线圈内部短路，有必要更换。
②点火线圈过冷：发动时点火线圈表面温度和环境温度持平，阐明点火线圈内部断路，有必要更换。
③点火模块过热：点火模块温度高于100℃，阐明点火模块内部短路，有必要更换。
④点火模块过冷：发动时点火模块和环境温度持平，阐明点火模块内部断路，有必要更换。
以上便是汽车点火线圈的先容和事理的先容了，供大家参考。
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