作为ADAS及自动驾驶的紧张传感器之一，毫米波雷达一贯以来都是由传统汽车零部件巨子“垄断”市场份额。
从早期的24GHz到近年来普遍切换的77GHz雷达，随着ADAS市场渗透率的快速提升，1V1R、1V2R以及1V5R的方案逐步成为主流，推动毫米波雷达市场持续向好。
高工智能汽车研究院发布数据显示，2020年1-6月海内新车（自主+合伙品牌）搭载前向77GHz雷达201.65万颗，同比增长29.36%。
由于盲区监测、并线赞助功能搭载率上升，前装角雷达市场进入爆发增长期，1-6月新车搭载量为148.19万个，同比2019年同期增长150.99%。
与此同时，国产化进程正在加速，包括森思泰克、华域汽车、易来达、德赛西威等厂商陆续拿到或者已经交付量产项目。
此外，在商用车领域，承泰科技、楚航科技、川速微波等企业也已经实现不同规模的批量供货。
近日，高工智能汽车研究院基于毫米波雷达厂商技能储备、差异化上风、量产项目进程以及市场曝光度等成分，首次综合发布年度国产毫米波雷达品牌影响力TOP10企业榜单。
后续，根据市场变革、量产项目落地进程，高工智能汽车研究院将动态对榜单进行更新，同时发布前装量产数据。
在今年1-9月海内乘用车前装搭载方面，森思泰克以超过16万颗角雷达上险搭载量排名国产供应商首位，紧随其后是易来达，紧张供应捷途车型。
同时，森思泰克率先量产基于毫米波雷达的舱内搭客检测、生命体征检测运用，搭载于长城哈弗、广汽蔚来等车型。
德赛西威作为海内目前智能网联的Tier1龙头企业，其24g毫米波雷达已量产，77G毫米波雷达已得到自主品牌车企订单。
此外，该公司在原有环视、APA等低速场景ADAS根本上，正在加速布局主打传感器核心算法及领悟方案的ADAS全功能方案。
同时，基于自动驾驶域掌握器的量产能力，为该公司的毫米波雷达打入前向市场打下坚实根本。
华为是另一家支配毫米波雷达的巨子之一，该公司在今年的北京车展首颁发态了77GHz角雷达和4D成像雷达，估量首个搭载量产项目将于明年正式落地。
对付华为这样的通讯厂商入局汽车毫米波雷达，一方面在射频天线等方面有共同性，并且毫米波技能是5G的关键打破之一；另一方面更多样化的市场运用（5G、汽车两大市场）降落了元器件本钱。
华域汽车作为传统零部件供应商，依赖上汽体系内的天然上风，24GHz后向毫米波雷达已经实现对上汽乘用车、上汽大通等客户的稳定供货。
面向商用车AEB运用的77GHz前向毫米波雷达，也已顺利通过国家法规测试，并在上汽红岩智能重卡示范测试中进行了搭载运用。
按照该公司最新的财报显示，24GHz后向毫米波雷达、77GHz角雷达、77GHz前向毫米波雷达均已实现供货，并推动1R1V技能方案实现家当化落地。
承泰科技和楚航科技是两家近年来发展迅速的企业。个中，承泰科技基于国产雷达芯片方案的商用车FCW前向雷达已经在市场上霸占份额领先位置。
同时，该公司已经推出的第五代毫米波雷达，可以将车辆丈量间隔提升至300米，水平FOV和垂直FOV均在上一代根本上有所提升。
更关键的是精度、分辨率和检测能力的提升。比如，更高的RF性能带来更好的SNR；间隔分辨率和角分辨率靠近点云成像的效果（也便是常说的4D点云雷达）；目标追踪数量也增加到256个以上。
从第四代到第五代毫米波雷达，通过一系列的设计创新、射频/芯片/算法升级、工艺/制造提升，在性能、功能、可靠性大幅度提升的同时，本钱低落了50%。
楚航科技也已经与海内一家有名智能赞助驾驶系统方案商展开互助，其毫米波雷达在商用车领域正在支配量产运用。
同时，楚航科技的第二代77Ghz毫米波前向雷达和角雷达已于今年7月量产线下，且已通过必要的车规级验证，未来将在多款国产乘用、商用整车平台上量产利用。
此外该系列产品还可以支持智能座舱领域的生命体征探测、驾驶员旗子暗记检测、手势识别等多个功能，可以同时知足各种高中低端车型或智能座舱的设计需求。
按照该公司表露的信息，除了车载智能驾驶领域，还拓展了例如聪慧城市交通、车路协同等运用领域，目前已开始大批量供货。
而作为海内汽车TPMS传感器的龙头企业，上市公司保隆科技在去年正式发布77G及24G毫米波雷达。
根据该公司最新的投资者互动公告，去年9月份开始，360环视系统已经开始批量生产，其他产品项目正在积极推进中。
此外，该公司与领目科技成立了新的合伙公司，联合研发面向商用车、乘用车的赞助驾驶、自动驾驶的掌握运用技能。
最新的官方表露是，77GHz毫米波雷达已经符合量产哀求和技能能力，正处于客户项目方案研讨阶段。
除了现有传统77GHz雷达的市场争夺战，下一代4D成像雷达市场争夺战也已经悄然打响。除了华为、傲酷雷达等公司已经亮相4D成像雷达，过去几年数家公司也在加快量产开拓进度。
传统毫米波雷达巨子之一的大陆集团，已经宣告4D成像雷达（ARS 540）最快将于明年支配量产，并已经拿到了欧洲和美国的几家顶级汽车制造商（宝马）订单。
ARS540的最大探测间隔为300米，水平视场角为±60度，知足欧洲NCAP和五星评级哀求，支持十字路口的自动紧急制动功能。
更关键的是，ARS540供应直接独立的四维丈量（间隔、多普勒速率、方位角、仰角），实现更多目标跟踪，同时还具备嵌入式网络安全支持。
按照市场预测，L2+及L3市场将成为未来4D成像雷达的主沙场。最新表露，特斯拉已经动手支配量产搭载，以更换现有的前向雷达。
此前，特斯拉几款车型搭载的前向雷达都是来自大陆集团的ARS410，探测间隔为160米旁边。
特斯拉在最近的软件更新中增加了名为“Phoenix”的新雷达选项，巧合的是，这个名称正是Arbe Robotics公司对付4D雷达的产品命名。
人士指出，特斯拉希望用以色列初创公司Arbe Robotics供应的4D传感器技能来更新雷达。这款雷达的探测间隔将提升至300米旁边。
同时，Arbe的专用基带处理芯片集成了雷达处理单元(RPU)架构和嵌入式雷达旗子暗记处理算法，在保持低硅功耗的同时实时转换大量的原始数据。
目前，Arbe正在申请专利的处理芯片实时管理多达48个Rx通道和48个Tx通道，每秒天生30帧的全4D图像。
此外，早前特斯拉已经发布，希望获准利用未经容许的毫米波传感器（功率将高于现有法规许可的水平），这是一款短程互动感应设备，帮助防止儿童被遗忘在酷热的密闭车内，并增强防盗系统。
随着这些头部厂商的率先导入，未来毫米波雷达市场也会产生分解格局，针对不同车型以及功能配置，中长期市场份额会发生不小的变革。
