布局培植汽车芯片闭环生态链
作为第六届长三角科技成果交易展览会的系列活动之一，本届论坛聚焦汽车芯片家当链和前沿发展方向，旨在集聚长三角科技创新资源，吸引汽车和集成电路人才，打造嘉定汽车芯片家当生态圈。嘉定区委常委、常务副区长陆祖芳先容，嘉定正在培植天下智能网联汽车创新高地，通过汽车芯谷、智能汽车软件园、国家智能网联传感器创新中央、上海汽车芯片工程中央等一批创新空间和平台的培植发展，助力办理汽车芯片的家当化问题。
论坛上，“安亭·上海国际汽车城汽车电子创新中央”正式启动，培植银行嘉定支行、国家知识产权运营（上海）国际做事平台成为首批落户中央的做事机构。这个中央将借助安亭汽车家当链上风，布局培植“汽车芯片研发—小规模量产—系统集成测试—规模化生产”闭环生态链。
汽车电子创新中央企业项目签约仪式昨天举行。
汽车芯片百人会秘书长、新微创源董事长兼总经理任佳说，汽车芯片百人会将助力嘉定汽车芯片家当发展，操持在未来三年里，在安亭实现汽车芯片的创新链、家当链高度领悟，打通汽车芯片的研发设计、观点验证、小试中试、公益测试、车规认证、量产制造、系统集成、车厂运用全流程。作为首批“上海市高质量孵化器”之一，新微创源已把赋能汽车芯片的创新创业列入重点事情目标，将携手汽车芯片百人会共同努力。
汽车芯片家当化关键是质量保障
研发汽车芯片的难度有多大？在主旨演讲中，上海汽车芯片工程中央顾问、国家“核高基”重大专项专家组成员陈大为表示，国产汽车芯片的短板包括：设计能力不敷、系统协同差、产线可选性小、认证能力有限、缺少车规芯片根本标准。“海内芯片企业进入汽车行业的激情亲切很高，但是初创型企业居多，抗风险能力比较弱，让车企以为产品不好用、不敢用。”
陈大为在第二届汽车芯片百人论坛上演讲。
目前，营收额排名环球前十的汽车半导体企业都来自欧盟、美国和日本，中国企业与之差距还很大。卢万成在演讲中指出，这种差距有客不雅观缘故原由——汽车半导体的市场容量比较小，纵然是营收额排名天下第一的德国Infineon公司，其汽车半导体产品的营收也没超过公司总营收的50%。因此，长期以来，中国企业短缺研发汽车芯片的足够动力。
而今，在确保家当链供应链自主可控的背景下，政府和企业都认识到了汽车芯片的主要性。“除了MPU（微处理器）和MCU（微掌握单元），其他汽车电子元器件的家当化实在都不难。”卢万成剖析，由于MPU和MCU的制造要利用前辈制程，这是我国集成电路家当的一块短板，有待“国家队”持续攻关；除此以外的其他汽车电子元器件，其制造装备和工艺都是成熟的，海内企业只要肯下功夫，花韶光去磨，总能实现技能打破和家当化。
卢万成在第二届汽车芯片百人论坛上演讲。
为了加快海内企业的追赶步伐，陈大为建议政府进一步加强公共资源配置，如造就汽车芯片的分外工艺线，推动企业与公共做事平台的互助；同时，尽快建立与家当对应的汽车电子元器件质量可靠性根本标准；实现ISO 26262体系认证国产化、芯片验证自主化。
在他看来，政府还可组织开展具有Know-How（技能诀窍）的知识培训事情，如汽车芯片高可靠技能、汽车功能安全设计流程的理解与建立、芯片功能安全的设计验证技能、繁芜芯片软硬件协同测试验证技能、运用工况验证技能等。
“海内企业研发汽车电子元器件是完备可行的，高端MCU研发则任重道远。”卢万成说，“与手机等消费电子产品不同，汽车的利用寿命长达10—15年，以是确保汽车芯片的质量，做好家当标准和产品认证事情，是家当化成功的关键。”
栏目主编：黄海华
来源：作者：俞陶然
