编辑 | 有趣的光束
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国产汽车，尤其是新能源汽车，近年来可谓风头无两，无论是销量数据，还是技能创新，都呈现出一片欣欣向荣的景象，各大车企你追我赶，纷纭亮出自家“王牌”，恨不得把“遥遥领先”四个字刻在车身上，在这光鲜亮丽的背后，却隐蔽着一个不容忽略的隐忧——车规级芯片的国产化困境
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2022年，彼时还在任的国家工信部部长苗圩，曾一针见血地指出海内车企“只会叫喊”“缺芯少魂”的问题，两年过去了，车企的宣扬攻势愈发剧烈，各种新车型、新技能层出不穷，可芯片“卡脖子”的难题，真的办理了吗？答案恐怕不尽如人意
\r数据是不会说谎的，2022年，中国汽车芯片的国产供给率仅为10%旁边，这意味着超过九成的芯片须要依赖入口，时至今日，这一数字虽然有所提升，但整体格局并未发生根本性改变，我们不禁要问，究竟是什么缘故原由导致中国汽车芯片家当在国产化道路上步履维艰？
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要回答这个问题，我们不妨先来理解一下车规级芯片的“江湖格局”，在车规级芯片中，最核心的莫过于“打算及掌握芯片”，它又可以细分为MCU（单片机）和SC（系统级芯片）两大类，MCU就像汽车的神经末梢，卖力掌握车窗、雨刷、灯光等部件的运行，技能相对成熟，但运用处景也相对单一，而SC则相称于汽车的大脑，卖力处理繁芜的打算任务，例如自动驾驶、智能座舱等，技能含量更高，市场前景也更加广阔
\r在MCU领域，欧美日等国的芯片巨子早已构建起完全的家当链，霸占了环球绝大部分市场份额，中国厂商虽然奋起直追多年，但在技能积累、产品性能、市场认可度等方面，与国际巨子仍存在不小差距，目前，海内企业生产的MCU紧张运用于雨刷器、遥控器、车窗、环境光掌握等对安全性哀求相对较低的领域，只有少数企业能够涉足电池管理、ADAS（高等驾驶赞助系统）、智能座舱等核心领域
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而在SC领域，美国芯片巨子英伟达凭借其强大的GPU（图形处理器）技能，长期霸占着霸主地位，近年来，海内也呈现出一些能够供应国产SC智能座舱芯片的企业，但市场份额仍旧有限，尤其是在40万元以上的高端车型市场，险些看不到国产SC的身影
\r除了MCU和SC，功率芯片（IGBT）也是车规级芯片的主要组成部分，中国作为环球最大的新能源汽车市场，IGBT的消费量占环球总量的40%，但自给率却低得可怜，绝大部分依赖入口
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更令人担忧的是，纵然是在中国芯片厂商表现相对较好的SC（碳化硅）车规级芯片领域，也面临着巨大的竞争压力，只管海内企业在2023年成功研发出8英寸SC衬底并迅速推向外洋市场，但在市场霸占率方面，仍旧无法与意法半导体等国际巨子相反抗
\r那么，海内已经拥有成熟技能的企业表现如何呢？以华为为例，作为海内唯一一家能够供应全套车规级芯片办理方案的企业，华为在技能实力方面毋庸置疑，纵然强如华为，也难免遭遇“发展的烦恼”，今年年初，有称华为的打算单元涌现生产制造问题，导致部分汽车制造商不得不推迟交付操持，虽然华为并未公开表露详细缘故原由，但业内人士普遍认为，这与华为在海内难以找到能够生产7芯片的代工厂有关
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芯片制造，是一个须要巨额资金投入、长期技能积累和完善家当链配套的繁芜工程，中国芯片家当起步较晚，在技能水平、人才储备、家当生态等方面与发达国家比较还存在一定差距
\r面对芯片“卡脖子”的难题，我们既要正视差距，更要武断信心，与其一味地喊着“遥遥领先”的口号，不如静下心来，脚踏实地地办理发展中的实际问题，华为固然是海内芯片行业的佼佼者，但仅凭一家企业的力量，难以撑起全体家当的未来，其他企业也不能只顾着面前利益，要加大对芯片研发和家当链培植的投入，共同推动中国芯片家当的康健发展
\r科技自主自强，从来不是一句空话，而是须要我们付出艰巨努力、长期奋斗才能实现的目标，唯有正视差距、迎难而上，才能冲破技能封锁，节制发展主动权，让中国汽车真正驶向“星辰大海”
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