而为了能够有效的遏制中国的技能发展，多年来美国对付中国各大国企乃至部分，包括华为等民营高科技企业，展开了严格的技能封锁和制裁。如何打破以美国为首的，西方阵营的科技封锁，也成为了我国科研事情者们紧张奋斗的目标和方向。
近期关于国产七纳米芯片“龙鹰一号”的量产，无疑给关注我国芯片技能发展的人士，打了一针有力的强心针。而成功大面积量产七纳米芯片的企业，既不是国企，也不是一贯被国人寄予厚望位于风口浪尖上的华为。是另一个同样坚持自主创新的民营汽车企业——吉利汽车。
提到吉利汽车，相信很多人的第一反应是感到有些许陌生。在道路上大量入口车企和中外合伙的汽车品牌，遍布着大街小巷。而对付真正的国产车企，反而是主打价格低廉的奇瑞汽车和五菱汽车，更为人们所熟知。
而对付同为国产汽车的吉利汽车，大部分人则处于种知道但却并不理解的程度。
而实际上吉利集团是海内最大的民营汽车集团，位列天下五百强企业之一。像被大众所熟知的英国沃尔沃汽车，便早在多年前便被吉利集团所收购。近期吉利集团又大举收购了奔驰汽车百分之十的股份，成为了奔驰汽车的最大股东。
作为我国浙江省最大的汽车制造和实体科技企业，吉利集团的研发中央遍布环球各地。
每年吉利集团都会投入数以亿计的弘大科研资金，和大量的人力物力资源，进行与汽车有关的科技研发。这次成功量产的七纳米芯片“龙鹰一号”，便出自吉利集团下属的湖北芯擎科技有限公司主导设计的智能座舱芯片。并且已经于今年，成功进行量产了。
或许很多不理解芯片科技的读者，并不清楚七纳米芯片量产的重大意义。实际上所谓的几纳米芯片，指的便是通过光刻机在晶圆上刻画的集成电路精度。
纳米级别越小，解释芯片集成电路光刻出的电路间距越小，在同样面积的晶圆上所能集成的电路数量便越多。所制造出来的芯片，其打算能力和处理能力便越强大。
目前天下最前辈的芯片是五纳米芯片，而这次由吉利集团所研发出的七纳米芯片，已经达到了靠近天下顶尖芯片技能的水平。为冲破我国所面临的芯片技能封锁，供应了无比强大的主力。
这次量产的龙鹰一号七纳米芯片，虽然研发目的是运用于汽车智能座舱的操控。但是此类芯片能够达成大规模量产，本身就表明吉利集团已经节制了，光刻七纳米芯片的核心技能。这就代表着除了生产用于汽车操控中所利用的芯片。
还能广泛的运用于打算机、手机、智能家电等等各方面科技领域。对缓解我国芯片入口困难，和冲破高端芯片入口限定有着划时期的意义。
或许有人会感到迷惑，为什么对芯片依赖更为严重，同样在研发上投入大量资金和人力的华为集团，没能率先量产七纳米的芯片呢？实在无论是否达成海内首个量产七纳米芯片的造诣，都不能抹杀包括华为以及浩瀚国企科研单位，在芯片研发上所做出的努力。
包括吉利集团在内，对付高精尖芯片的研发，绝非一挥而就的大略之举。像芯片家当所须要的晶圆提纯，以及光刻机等核心家当，都是非常范例的履历家当。
想要在这些领域达成打破，不仅须要弘大的人才储备和资金投入，更主要的实在是长期的技能积累由量变进而引发质变。要在不断的运用和反馈过程中，找寻新的改进和创新的可能。
之以是吉利集团下属的科研中央，能够率先研发出七纳米芯片并进行量产，和多年来浩瀚国企科研机构以及民营企业的技能积累是分不开的。
在我国高度的政策倾斜和资源投入之下，近些年芯片家当的发展有目共睹。这次龙鹰一号在西方各国的严厉科技封锁下达成量产，虽在猜想之外却也在情理之中。这是属于我国科技研发领域，共同的光荣与骄傲。
当然可以预见的是，这次我国七纳米芯片的研制成功和量产，一定会遭到来自西方发达国家的全力围剿与扼杀。吉利集团自是首当其冲，与之而来的将是西方发达国家无数的制裁和驱逐。在这场没有硝烟却同样惨烈的科技竞争当中，我们仍有很长的路要去走。
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