Helmut Gassel进一步指出，这些订单当中超过五成是汽车干系产品，75%的订单在未来12个月内才能交货，目前看来，积压订单显然已远远超出英飞凌的交付能力。
“目前整体环境比去年更具寻衅性、消费者信心下滑，个人电脑、电视和智好手机干系需求正在减弱。另一方面，构造性驱出发分导致汽车、工业、可再生能源和智能设备需求非常强劲，特殊是电动车、可再生能源将为芯片业创造出新的需求。”Helmut Gassel说。
▌IGBT大厂普遍超负荷接单 英飞凌酝酿涨价
在汽车在电气化的过程中，半导体增量市场绝大部分都在功率半导体，个中IGBT是新能源汽车电控系统和直流充电桩的核心器件，决定了整车的能源利用率，其本钱占到新能源汽车整车本钱的10%，占充电桩本钱的20%。
在IGBT分立器件和IGBT模块领域，英飞凌是当之无愧的龙头厂商，据Omdia数据，其2020年的市占率均为环球第一，霸占环球三分之一以上的市场。
英飞凌不是唯一一家超负荷接单的IGBT大厂。据宣布，安森美深圳厂内部人士5月透露，车用IGBT订单已满且不再接单，2022-2023年产能全部售罄，不用除订单中存在一定比例的逾额下单。“我们现在已经不接单了。没有足够的产能，接单也无法交付，还要面临违约的风险。不仅是我们，其他紧张供应商也面临这样的情形。”
据集微网，目前IGBT缺货已高达50周以上，供需缺口已经拉长到50%以上，IGBT订单与交货能力比最大已拉至2：1。国金证券剖析师樊志远表示，英飞凌80%的积压订单集中于12个月内交付，该公司二季度IGBT交期在39-50周，艾赛斯IGBT交期从一季度的30-40周延长到二季度的50-54周。
2月英飞凌向经销商发布关照函，表示2022年供需失落衡贯穿整年，或酝酿新一轮产品提价。
▌双轮驱动IGBT需求高增 本当地货物替代提速
随着新能源车渗透率的提升，IGBT用量大幅增加。自去年以来，由于英飞凌、安森美等IGBT大厂供应的持续紧张，海内部分车企开始扩大寻求本土供应商供货。
比亚迪在去年底与士兰微签订IGBT供货订单，此外得到订单的还有斯达半导、时期电气、华润微等。个中时期电气今年4月末透露，目前新能源车IGBT订单饱满，2022年落实的车规IGBT交付水平有望超过70万台。
另一方面，风光储需求兴旺，该领域的IGBT需求同样强劲。国金证券剖析师樊志远表示，今年光伏用IGBT也开始缺货，这加剧了环球IGBT供不应求，预测2025年环球IGBT市场规模将达到954亿元、五年CAGR16%；个中环球新能源车市场规模将达383亿元（CAGR48%）；风光储用将达108亿元（CAGR30%）。
业内人士透露，占环球八成产能的中国光伏行业，IGBT此前全部用的是外洋芯片。由于IGBT紧缺，去年国产器件开始被大量导入，今年开始中国IGBT企业大量接到光伏企业的订单。
海内公司中，斯达半导、扬杰科技、新洁能等光伏IGBT目前处于快速放量阶段。斯达半导显示光伏领域在手订单是现有产能的数倍之多；东微半导透露，公司量产的新一代IGBT产品紧张运用在光伏逆变等领域，已供应行业内排名靠前的头部客户；新洁能、宏微科技双双提及，已成功开拓光伏储能市场，并实现大量发卖。
