一韶光，国产车企在自研芯片这条路上是前浪后浪一起上，有一种争取把国外车企拍去世在沙滩上的气势。
要想卖得好，自研芯片少不了
5月之后的国产车用芯片市场非常热闹，首先吹响号角的是北汽，其宣告和Imagination集团、翠微股份共同签署协议，合伙成立北京核芯达科技有限公司。
提及Imagination，被称为英国技能王冠上的一颗明珠，在图像处理、半导体IP领域位列环球前三，与高通、Arm三分天下。翠微股份则是中国的百货巨子，2019年想进入半导体领域未果，这次刚好有了与北汽、Imagination一起成立合伙公司进军半导体的机会。
从北汽的对外宣扬来看，合伙公司将专注自动驾驶芯片和措辞交互芯片的研发，如果研发顺利，未来产品将导入北汽和海内其它车企的汽车中。
既然北汽选择了Imagination，吉利汽车自然也不甘人后，其选择Imagination的竞争对手Arm中国来共同出资，共同成立了芯擎科技。
本月，芯擎科技正式在武汉亮相，官方表示未来将环绕自动驾驶、微掌握器、智能座舱等芯片领域制订长远的研发及量产操持。
毫无疑问，如果产品量产将优先供给吉利自家汽车利用，如果有须要，也可以导入友商的汽车之中。值得一提的是，芯擎科技的CEO汪凯博士有着丰富的半导体从业履历，曾担当贵州某中外合伙IC设计公司CEO，其表示首款7nm车规级芯片将于明年流片。
不过，在中外合伙公司研发芯片这方面，北汽和吉利走得并不是最快的。早在2018年，上汽就和英飞凌成立了车用IGBT合伙公司，专注研发IGBT。
当然，要论车企布局半导体，最成功确当属比亚迪，不仅自己设计国产IGBT，还硬生生搞出海内首条产线，在产品上虽然与英飞凌这样的巨子尚有差距，但是实力已经不容小觑。
比亚迪凭借IGBT和电池跻身国产新能源汽车一哥的位置，其成功之路也为其它车企供应了一个模板。
比亚迪IGBT 4.0晶圆，来源：比亚迪官网
本月，比亚迪又开始有了新动作，入股华大北斗，以6.93%股份跻身第三大股东，华大北斗紧张从事导航定位芯片，北斗导航自不必说，国之命脉。
比亚迪入股华大北斗，该当是看重后者的GNSS卫星导航定位芯片设计能力，未来可以协同比亚迪汽车，打造自身车载家当链。总之，比亚迪已经摆出了一副要做海内最牛的自动驾驶汽车的姿态。
造车“芯”势力
站在风口上的自动驾驶，惦记它的可不止是北汽、上汽这些传统车企，作为汽车新贵的蔚来也想来吃口肉。
最近传出蔚来也操持自研自动驾驶芯片，目前正在硅谷挖人，估量该项目大概预算为10亿公民币到10亿美元不等，详细看自研程度。
除了蔚来之外，半导体新贵地平线在去年8月推出了首款车规级AI芯片——征程2惊艳四座，并成功的利用在了长安汽车上；上个月，地平线又推出了新一代高效能车载AI芯片征程3，按照其接下来的操持，还会推出面向高档级自动驾驶场景征程5和征程6，看样子AI新贵要去世磕自动驾驶。
图片来源：地平线官网
有热闹的地方，自然也少不了互联网巨子们，阿里最近两年在芯片上也是大动作频出，其旗下的平头哥半导体在去年7月发布的玄铁910，便是以L4自动驾驶为切入点，将目光瞄准了人工智能以及自动驾驶等领域。
其余，华为“造车”也已得到官方实锤，未来华为将会把自己定位为汽车增量零部件供应商，其基于昇腾系列AI芯片自研的MDC智能驾驶平台，最高已能支持L4自动驾驶算力需求，并在不久前的北京车展上大秀肌肉。
图片来源：华为官网
自研芯片是条康庄大道
自动驾驶的车轮滚滚向前，无论是传统车企，还是新能源新贵，抑或华为这样的科技巨子和阿里这样的互联网巨子，都想办理车用半导体的“芯病”，这个中有多种缘故原由。
首先海内的比亚迪和国外的特斯拉，它们的成功证明自动驾驶是一条康庄大道。
在车用功率半导体方面，目前IGBT芯片占整车本钱的比例约为7%-10%，以特斯拉Model X为例，其利用了英飞凌供应的132个IGBT管，所花费用大约在650美元，这是一块仅次于电池的大蛋糕，
比亚迪依赖自身的努力，经由多年研发终于在IGBT上有所建树，并且得到成本市场的广泛认可。今年4月，比亚迪分拆半导体业务之后，其融资规模一个月便达到27亿，引入超过30家机构的44名投资主体，市值直线上升到300亿元。另一家IGBT企业斯达半导体，在上市之后，股价最高时涨幅一度达到1424%。
斯达半导体产品
差异于IGBT这样的功率半导体，自动驾驶芯片这样的数字芯片随着自动驾驶技能的发展，也受到了广泛关注。英特尔和英伟达这样的国际巨子都在大力推进，英特尔收购了Mobileye发展自动驾驶，Mobileye还在去年与紫光签订协议成立合伙公司，进军中国市场。
英伟达此前为特斯拉供应芯片，但2017年马斯克决定亲自了局，并于2019年4月推出自研主控芯片FSD并搭载量产。
马斯克的自动驾驶芯片登场之后，更是将这家明星车企推向了又一个顶峰，如今的特斯拉已经是自动驾驶的标杆性企业，一举一动都引发市场关注。
随着自动驾驶的持续推进，车用半导体必将迎来属于自己的黄金期。根据普华永道数据，到2030年，一辆电动车和L5级别的无人驾驶汽车中，电子元器件本钱约占整车本钱的50%，利润空前，这也是浩瀚企业纷纭布局的主要缘故原由。
是刚需也是软实力
车企们纷纭挤进车用半导体的赛道中，除了提前布局扩大自身版图之外，还能提升自身品牌溢价能力，这可以和手机家当进行类比。
苹果和华为的手机之以是能有如此大影响力，自研芯片在个中起着重要浸染。每年的新机发布会中，消费者除了关心手机的新功能之外，全新芯片的亮相是整场发布会的最大看点之一，由于有A系列芯片和海思芯片的加持，华为手机和iPhone才能有更大的溢价能力。
芯片既是一种硬实力，也是一种软实力，在汽车领域特斯拉和苹果公司也有相似性，国产车企想要拿下更大的话语权，自然自研芯片必不可少。
