苏州是浩瀚芯片厂商和汽车零部件企业的所在地，本轮疫情或让汽车供应链受到磨练。
2月21日，澎湃新闻从环球汽车零部件巨子博世方面获悉，博世苏州星龙街厂区208研发大楼16层事情的一名员工于2月18日被确诊为无症状传染者。目前该员工和与其有密切打仗的同事已经被闭环转运至定点医疗机构隔离进行医学不雅观察。该厂区内员工最新核酸检测结果均为阴性。
博世方面表示，博世目前正合营干系政府部门，在许可的范围内努力恢复活产。办公室职员连续居家办公。将尽最大努力，保障员工的康健和安全，减少对客户供货的影响。
据悉，博世是包括一汽、长安、华晨宝马、蔚来等在内的浩瀚主流车企的核心供应商。博世苏州即博世汽车部件（苏州）有限公司，包括了汽车电子奇迹部、底盘掌握奇迹部、汽车多媒体奇迹部和设备制造奇迹部等奇迹部，是博世在中国的主要的研发和制造基地之一。
多家芯片企业受影响
有业内人士认为，本轮疫情或将在短期内令“缺芯”问题再度加剧。
除博世外，据苏州发布，近日还有联华电子旗下和舰芯片制造（苏州）株式会社（下称“和舰芯片”）、台湾京元电子子公司京隆科技（苏州）有限公司（下称“京隆科技”）等其他芯片家当链干系企业的员工被确诊新冠。
2月14日，晶圆代工巨子联华电子（UMC）公告称，旗下位于苏州的晶圆厂和舰芯片，因有一名员工疑似染疫，目前合营当地主管机关进行全员检测，生产活动因而逐步停息，待检测后合营主管机关核准即全面复工。
据官网，和舰芯片是8英寸晶圆专工企业，坐落于苏州工业园区，2003年5月正式投产，目前月产量约8万片，员工逾2000人。和舰供应从0.5微米至110纳米主流逻辑、稠浊旗子暗记、嵌入式非挥发性影象体、高压及影像传感器工艺，亦可供应从设计做事、掩膜版制作、晶圆生产到封装测试等专业的一站式生产做事和咨询。代工产品以消费与汽车、工业电子为主，涵盖液晶驱动、微处理器、电源管理、指纹辨识、智能卡、身份识别等安全类产品。
据苏州发布2月16日，京隆科技也有员工核酸检测呈阳性。此前，京隆科技已逐步歇工。2月14日，京隆科技客户之一芯片设计公司中颖电子（300327）公告称，苏州工业园区涌现了新冠疫情，并开展园区全员核酸检测。位于苏州工业园区的供应商和舰芯片及京隆科技生产活动被停息。
据悉，京隆科技是环球有名的专业半导体封测公司京元电子在大陆的测试子公司，京隆科技与海内多个领先的IC设计公司保持长期测试代工互助。
2月20日苏州市新冠肺炎疫情防控新闻发布会上，市台办副主任陈风雷先容，除了和舰芯片制造、京隆科技2家台资企业按规定封控，本轮疫情中其他台资企业状况总体平稳，生产运营基本正常。
对付本轮苏州疫情，苏州某芯片设计公司员工对澎湃新闻表示，“短期确实比较严重，比如不少生产线被停掉，或是两班倒变成了只有一班，但后期该当可以很快把产量追上来。”
不过，一位车企内部人士则对澎湃新闻表示，“众所周知，汽车生产的家当链太长了，一个零件的缺失落会导致后续无法进行。去年保时捷曾经把短缺芯片的车子直接停在港口，等待芯片得手立时装车、上船，但并不是每个企业都能这样。更多的企业，只能被动等，缺芯问题传导到车企，相对会须要更长的韶光来消化。”
“缺芯”还将困扰汽车行业多久？
过去一年多以来，缺芯问题持续影响着环球汽车行业。汽车行业数据预测公司Auto Forecast Solutions（AFS）此前曾发布报告称，2021年，“缺芯”问题已导致环球车企减产超1000万辆，个中，中国车企减产约200万辆。
而刚刚步入2022年，又有不少车企宣告因“缺芯”而停产或减产。环球“缺芯”问题何时能结束？芯片制造企业普遍认为是2023年。据外媒宣布，芯片制造商英飞凌的一名高管日前表示，他估量该公司核心产品的供应短缺局势在今年夏天将会有所改进，但是“终极的问题将在2023年内得到办理”；博世则表示，乐不雅观估计到2023年才能实现芯片自由，在2021年财报预报中，博世集团表示，芯片短缺和原材料本钱上涨将连续影响今年的汽车产量，“2022年，环球汽车产量将达8500万辆旁边，这一体量仍比疫情前低8%旁边。”
车企方面普遍预测，汽车行业“缺芯”有望于今年下半年得到改进。大众集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在2月16日表示，芯片供应问题仍将在今年持续，但有望在2022年下半年得到改进。
在1月12日的汽车工业发展情形新闻发布会上，工业和信息化部装备工业一司司长王卫明表示，环球紧张芯片企业已经在逐渐加大汽车芯片生产供应，新建产能也将于今年下半年陆续开释，估量2022年汽车芯片供应短缺情形将会逐渐缓解。
任务编辑：是冬冬 图片编辑：沈轲
校正：施鋆
